Cuộc chiến tranh giành nhân tài khốc liệt trong ngành xe tự lái và AI vật lý

Cuộc chiến tranh giành nhân tài khốc liệt trong ngành xe tự lái và AI vật lý

Chào mừng quay trở lại với TechCrunch Mobility, chuyên mục về tương lai của giao thông vận tải và vai trò ngày càng quan trọng của trí tuệ nhân tạo (AI) trong đó.

Bảy năm trước, một nhà sáng lập công ty xe tự lái từng ví việc cạnh tranh nhân sự với những gã khổng lồ như Waymo giống như một "cuộc chiến dao găm". Ngày nay, theo nhiều nguồn tin nội bộ, một cuộc chiến săn lùng nhân tài mới lại nổ ra, đẩy mức lương cơ bản (chưa tính cổ phiếu và phúc lợi) lên mức từ 300.000 đến 500.000 USD.

Cuộc đua giành kỹ sư "AI vật lý"

Làn sóng săn mồi lần này đến từ các công ty trong lĩnh vực công nghệ vật lý (physical AI) đang rất phát triển, bao gồm các công ty robot và công nghệ quốc phòng. Họ đang tìm kiếm những nhân sự có bộ kỹ năng đặc biệt – những người hiện đang làm việc tại các công ty phát triển xe tải tự lái và robotaxi.

Khi các nhân sự này bị lôi kéo sang các lĩnh vực khác, đặc biệt là quốc phòng, các nhà sản xuất ô tô và startup buộc phải tăng lương hoặc đối mặt với nguy cơ mất nhân lực vào tay các công việc "AI vật lý" trả lương cao hơn.

Theo một nhà sáng lập, ứng viên lý tưởng cho các công ty xe tự lái cần có kỹ năng lai tạo, kết hợp giữa robot học cổ điển và kiến thức về AI. Chính sự hiểu biết cụ thể về cách tích hợp AI vào phần cứng như robot hình người, robot công nghiệp, xe nâng tự hành, cũng như các thiết bị trong xây dựng, khai thác mỏ và nông nghiệp đã khiến các công ty tranh giành nhân tài nhau gắt gao.

Các startup công nghệ quốc phòng được cho là hào phóng nhất trong việc chi trả mức lương, nhờ vào nguồn vốn từ Bộ Quốc phòng Mỹ. Các vị trí như nghiên cứu viên ứng dụng hoặc kỹ sư hỗ trợ AI đang trở thành "tấm vé vàng" trên thị trường lao động hiện nay.

Tác động đến startup và hãng xe

Có thể điều này sẽ không ảnh hưởng quá nhiều đến Waymo, bởi họ ít nhạy cảm về vấn đề tài chính. Tuy nhiên, nhiều nguồn tin cho rằng các startup và các công ty ô tô đã đầu tư mạnh vào xe tự lái sẽ chịu ảnh hưởng lớn nhất.

Tôi dự đoán sẽ có hai hậu quả chính. Một là, các nhà sản xuất ô tô sẽ gặp khó khăn trong việc giữ chân các kỹ sư làm về lái xe tự động, dẫn đến làn sóng rời bỏ công ty. Hai là, các startup sẽ cần huy động thêm nhiều tiền hơn hoặc phải thông minh hơn trong việc quản lý chi tiêu.

Dòng vốn đầu tư và các thương vụ đáng chú ý

Trong khi cơn sốt "xe tự lái" của năm 2016 đã dần lắng xuống, các nhà sáng lập và nhà đầu tư giờ đây đang chuyển hướng sang AI vật lý – một danh mục rộng lớn bao gồm cả robotaxi và xe tải tự lái.

Quỹ đầu tư mạo hiểm Eclipse có trụ sở tại Palo Alto đã đặt mình vào trung tâm của làn sóng này với số vốn 1,3 tỷ USD mới để đầu tư. Số vốn này được chia giữa một quỹ ươm tạo giai đoạn sớm 591 triệu USD và một quỹ hướng đến các startup giai đoạn tăng trưởng.

Một số thương vụ khác thu hút sự chú ý:

• Candela (Thụy Điển): Công ty tàu cánh chim điện đã nhận đơn hàng 20 tàu từ nhà điều hành Na Uy Boreal. Giám đốc điều hành Gustav Hasselskog sẽ từ chức và chuyển sang làm chủ tịch điều hành.
• Hermeus: Startup công nghệ quốc phòng tại Los Angeles đang phát triển máy bay không người lái đã huy động được 350 triệu USD với định giá 1 tỷ USD.
• John Deere: Nhà sản xuất máy nông nghiệp đã đạt được thỏa thuận dàn xếp 99 triệu USD để giải quyết các vụ kiện "quyền sửa chữa" (right to repair) đang chờ xử lý tại Tòa án quận Illinois, Mỹ.

Các tin tức công nghệ khác

• Avride đối mặt với chỉ trích: Công ty xe tự lái Avride đang bị người dân chỉ trích sau khi một chiếc xe của họ (vẫn có người điều hành an toàn) đã làm chết một vịt mẹ tại Austin, Texas. Một nhân chứng cho biết xe không hề giảm tốc độ.
• Tesla và dự án xe giá rẻ: Mặc dù Elon Musk từng nói rằng chiếc xe điện giá 25.000 USD là vô nghĩa, các nguồn tin của Reuters cho biết Tesla đang phát triển một chiếc SUV điện mới nhỏ hơn và giá rẻ hơn.
• Volkswagen thay đổi chiến lược: Volkswagen sẽ không còn sản xuất xe điện ID.4 tại nhà máy ở Tennessee, Mỹ mà chuyển sang sản xuất xe chạy xăng thể tích lớn như Atlas SUV. ID.4 vẫn được bán cho đến khi hết hàng tồn kho (dự kiến đến năm 2027).
• MOIA và Uber: Công ty con của VW là MOIA America và Uber bắt đầu thử nghiệm các xe buýt tự lái nhỏ tại Los Angeles. Dịch vụ dự kiến ra mắt vào cuối năm 2026, nhưng ban đầu vẫn sẽ có người điều hành và mới loại bỏ người lái vào năm 2027.
• Waymo và Waze: Waymo và Waze đã khởi chạy chương trình chia sẻ dữ liệu thử nghiệm, cung cấp dữ liệu về ổ gà do robotaxi thu thập cho nền tảng Waze dành cho các thành phố.
• Mở rộng mạng lưới: Công ty thuộc sở hữu của Alphabet, Waymo, đã mở dịch vụ robotaxi cho công chúng tại Nashville. Đây là thành phố thứ 11 mà Waymo hoạt động.