Lucid Motors chật vật: Sản lượng xe điện xuống mức thấp nhất gần hai năm

Lucid Motors vừa công bố kết quả sản xuất quý III với con số đáng lo ngại: chỉ 2.954 xe điện được xuất xưởng, giảm tới 54% so với cùng kỳ năm trước. Đây là quý thứ ba liên tiếp sản lượng của hãng sụt giảm, đồng thời là mức thấp nhất kể từ quý I/2025 — thời điểm Lucid bắt đầu sản xuất mẫu xe thứ hai là Gravity SUV.

Cắt giảm sản lượng để... đối phó với cầu yếu

Trong quý III, Lucid giao 3.806 xe, gần như đi ngang so với quý II và giảm khoảng 200 xe so với cùng kỳ năm 2025. Đáng chú ý, trong 5 trên 6 quý gần nhất, hãng sản xuất nhiều hơn số xe giao được cho khách — dấu hiệu rõ ràng của tình trạng cầu không theo kịp cung.

Việc Lucid chủ động hạn chế sản xuất không phải là bất ngờ. Sau nhiều năm không tìm được lượng khách hàng đủ lớn cho các mẫu xe hạng sang của mình, ban lãnh đạo mới của hãng đang thực hiện chiến lược "đơn giản hóa" toàn diện.

Ba tháng tái cấu trúc dưới thời CEO mới

CEO Silvio Napoli — người nắm quyền điều hành Lucid từ vài tháng trước — đã triển khai một loạt biện pháp cắt giảm:

• Sa thải khoảng 1.500 nhân viên
• Tinh gọn bộ máy lãnh đạo
• Loại bỏ ca làm việc thứ hai tại nhà máy ở Arizona
• Đặt mục tiêu tiết kiệm chi phí lên tới 1,4 tỷ USD
• Hoãn ra mắt mẫu xe thứ ba Cosmos — mẫu xe được kỳ vọng có giá dưới 50.000 USD, rẻ hơn nhiều so với các dòng hiện tại

Những động thái này cho thấy Lucid đang buộc phải thu mình để tồn tại, thay vì mở rộng sản xuất như tham vọng ban đầu.

Đối thủ Rivian lại đang thăng hoa

Kết quả ảm đạm của Lucid càng trở nên tương phản khi đặt cạnh đối thủ cùng thế hệ startup xe điện là Rivian. Chỉ vài ngày trước đó, Rivian công bố quý tốt nhất trong lịch sử nhờ mẫu R2 — chiếc SUV rẻ hơn và dễ tiếp cận hơn. Rivian giao gần 20.000 xe trong quý III, tăng vọt từ mức 12.194 xe của quý II. Đây là quý đầu tiên R2 được sản xuất đầy đủ.

Sự tương phản này đặt ra câu hỏi lớn về chiến lược sản phẩm của Lucid: liệu việc tập trung vào phân khúc hạng sang giá cao có còn phù hợp trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu đang dịch chuyển về các mẫu xe phổ thông?

Khoảng cách quá lớn giữa lời hứa và thực tế

Khi lên sàn năm 2021 qua thương vụ sáp nhập với một SPAC, Lucid từng đưa ra dự báo đầy tham vọng: giao tới 90.000 xe chỉ trong năm 2024. Thương vụ này giúp hãng huy động được 4 tỷ USD. Nhưng cho đến nay, con số thực tế còn cách rất xa lời hứa năm nào.

"Không nghi ngờ gì việc Lucid mang đến thị trường những đổi mới dẫn đầu và sản phẩm xuất sắc, nhưng chúng tôi đã gây thất vọng ở nhiều phương diện, và trong thời gian quá dài. Chúng tôi chưa thực thi nhất quán. Chúng tôi bỏ lỡ cam kết, tung sản phẩm khi chưa sẵn sàng, đầu tư thiếu vào dịch vụ, phản ứng quá chậm với các vấn đề chất lượng, và để sự phức tạp làm chậm các quyết định."

Đó là lời thừa nhận thẳng thắn của CEO Napoli trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý II hồi tháng 8.

Cosmos: Cơ hội hay cạm bẫy?

Mẫu Cosmos với mức giá dưới 50.000 USD được kỳ vọng sẽ mở ra phân khúc khách hàng rộng lớn hơn cho Lucid — điều mà hai mẫu xe đầu tiên chưa làm được. Tuy nhiên, chính CEO Napoli cũng cảnh báo cổ đông rằng việc vội vã tung sản phẩm ra thị trường có thể gây thêm rắc rối.

"Chúng tôi sẽ không lặp lại sai lầm trong quá khứ bằng cách đưa sản phẩm ra thị trường trước khi nó sẵn sàng."

Đây là bài học đắt giá mà nhiều startup xe điện đã phải trả giá. Với Lucid, việc cân bằng giữa áp lực doanh thu và chất lượng sản phẩm sẽ là thách thức sống còn trong những quý tới — đặc biệt khi dòng tiền đang cạn dần và niềm tin của nhà đầu tư đã bị bào mòn sau nhiều năm thất hứa.