Tesla mở rộng Cybercab: tham vọng lớn, nhưng vẫn giấu số liệu về chuyến xe có trả phí

Tesla đang chuẩn bị đưa mẫu robotaxi hai chỗ ngồi Cybercab màu vàng đồng ra các thị trường mới ngoài Austin, Texas. Đây được xem là bước đi quan trọng để hãng chứng minh mô hình xe tự hành của mình có thể mở rộng quy mô thực sự.

Tham vọng vượt xa robotaxi

Trong cuộc gọi công bố kết quả kinh doanh quý III, Giám đốc tài chính Vaibhav Taneja đã đưa ra tuyên bố đầy tham vọng về chiến lược dài hạn của Tesla.

"Chúng tôi bắt đầu từ việc đưa người từ nơi này đến nơi khác, nhưng về cơ bản chúng tôi muốn sở hữu mọi hình thức vận tải trên Trái Đất", Taneja nói.

Tesla trước đây từng giới thiệu một mẫu concept xe nhiều chỗ ngồi mang tên Robovan, nhưng chưa rõ liệu phát biểu của Taneja có hàm ý hãng đang phát triển thêm các loại phương tiện khác hay không.

Lộ trình mở rộng cụ thể

Điều rõ ràng hơn từ cuộc gọi là kế hoạch mở rộng Cybercab sẽ khởi động tại Dallas vào tháng tới và lan ra các thành phố khác trước cuối năm nay. Hiện Tesla đã vận hành các đội xe robotaxi nhỏ dựa trên mẫu Model Y tại Dallas, Houston và các thành phố Miami, Orlando, Tampa của bang Florida.

Hãng cũng cho biết sẽ bắt đầu bán Cybercab cho các đơn vị vận hành đội xe vào cuối năm nay.

Việc mở rộng mạnh mẽ có thể đưa Tesla vào cuộc đối đầu trực tiếp với Waymo — hiện là đơn vị dẫn đầu thị trường robotaxi tại Mỹ với hơn 4.000 xe hoạt động tại hơn chục thành phố. Tesla lập luận rằng Cybercab của mình rẻ và dễ sản xuất hơn, qua đó có thể hạ giá thành để cạnh tranh với Waymo. Tuy nhiên, hãng cần đạt được quy mô thực sự ngoài Austin trước khi chứng minh được luận điểm này.

Số dặm tự hành tăng, nhưng doanh thu vẫn là ẩn số

Tesla cho biết họ đã sẵn sàng nhờ số dặm mà các xe tự hành đã di chuyển tăng mạnh trong những tuần gần đây. Dù vậy, hãng vẫn không tiết lộ mảng robotaxi đang mang về bao nhiêu tiền.

CEO Elon Musk nói rằng mảng kinh doanh gọi xe mới sẽ chưa đáng kể trong kết quả tài chính tổng thể của công ty cho đến quý II/2027, "và nhiều khả năng sẽ thành mảng lớn vào quý III hoặc quý IV năm sau".

Đáng chú ý, Tesla còn thay đổi biểu đồ trong thư gửi cổ đông, khiến mức độ minh bạch vốn đã ít ỏi của mảng robotaxi càng giảm đi. Ở thư quý II, hãng đưa biểu đồ "Số dặm robotaxi trả phí lũy kế", và số liệu cho thấy mức giảm 36% so với quý I. Trong thư mới công bố hôm thứ Tư, Tesla đổi thành "Số dặm robotaxi không giám sát lũy kế" — một chỉ số đơn giản hơn, chỉ phản ánh quãng đường đội xe đã chạy, bất kể có chở khách trả tiền hay không.

Khi được hỏi về số dặm chở khách trả phí, Taneja chỉ cho biết hãng "đang thấy tỷ lệ sử dụng được cải thiện" mà không đưa ra con số cụ thể.

Rào cản sản xuất và pháp lý

Thay vào đó, Taneja tập trung vào kế hoạch mở rộng Cybercab, bao gồm việc ca ngợi đội ngũ kỹ thuật đã tạo ra một mẫu xe mà theo bộ phận sản xuất là rất dễ chế tạo và chế tạo nhanh.

"Họ cho rằng đây là một trong những sản phẩm dễ mở rộng quy mô sản xuất nhất của chúng tôi. Vậy nên việc mở rộng quy mô sẽ không phải là thách thức quá lớn", ông nói.

Tuy nhiên, thách thức mà Taneja thừa nhận là Tesla cần đảm bảo có "đầy đủ các phê duyệt pháp lý" để "triển khai Cybercab nhanh nhất có thể, ngang với tốc độ sản xuất". Điều này lặp lại lập luận quen thuộc của Musk, người từ lâu cho rằng "phê duyệt pháp lý" — chứ không phải tiến bộ kỹ thuật — mới là rào cản lớn nhất với kế hoạch robotaxi.

Dù vậy, Musk chưa bao giờ nêu rõ cụ thể cần những loại phê duyệt nào. Và năm nay Tesla thực sự đã vấp phải một rào cản pháp lý: hồi tháng 9, chỉ vài giờ sau khi hãng chính thức ra mắt Cybercab tại Austin, Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đã mở cuộc điều tra xem xe có tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn phương tiện liên bang hiện hành hay không.

Mọi hãng xe tại Mỹ đều tự chứng nhận xe đạt tiêu chuẩn, và Tesla khẳng định Cybercab đáp ứng yêu cầu. Nhưng mẫu xe này thiếu một số trang bị mà tiêu chuẩn hiện hành bắt buộc, như bàn đạp phanh và gương chiếu hậu bên. NHTSA đã đề xuất bỏ một số yêu cầu này, nhưng việc thay đổi quy định có thể còn cách ít nhất vài tháng.

Không phải mọi lãnh đạo Tesla đều đồng tình

Điểm đáng chú ý là không phải lãnh đạo nào của Tesla cũng đồng tình với quan điểm trên. Khi được hỏi về các nút thắt còn lại cho việc mở rộng robotaxi, Ashok Elluswamy — Phó chủ tịch phụ trách mảng tự hành — cho rằng vấn đề "không thuần túy là pháp lý".

"Đó là vấn đề công nghệ. Ban đầu dịch vụ robotaxi hoạt động từ 6 giờ sáng đến 9 giờ tối, sau đó mở rộng đến 10-11 giờ đêm, và sắp tới sẽ là 2 giờ sáng. Chúng tôi đang từng bước mở rộng thời gian hoạt động, và điều đó phụ thuộc vào năng lực của phần mềm AI", ông nói.

Đây có thể là lý do dịch vụ của Tesla vẫn chưa hoạt động trên đường cao tốc và trong một số điều kiện nhất định, dù xe đã nhiều lần được ghi nhận chạy trong mưa lớn tại Austin — điều mà robotaxi của Waymo phần lớn né tránh. Elluswamy cho biết Tesla dự định giải quyết thêm nhiều tình huống lái khó trước cuối năm nay, trước khi mở rộng hơn nữa.

"Chúng tôi chỉ muốn đảm bảo không xảy ra một sự cố an toàn nào. Đó là nguyên tắc vận hành của chúng tôi. Kể cả khi chỉ có rủi ro nhỏ nhất, chúng tôi cũng không muốn chấp nhận", ông nhấn mạnh.

Góc nhìn cho độc giả Việt Nam

Câu chuyện của Tesla cho thấy khoảng cách giữa tham vọng truyền thông và thực tế vận hành trong lĩnh vực xe tự hành. Với thị trường Việt Nam, nơi hạ tầng giao thông phức tạp và khung pháp lý cho xe tự hành chưa hoàn thiện, mô hình robotaxi thương mại vẫn còn khá xa. Tuy nhiên, các bài học về minh bạch số liệu, tuân thủ tiêu chuẩn an toàn và cách các hãng công nghệ cân nhắc giữa tốc độ mở rộng và độ an toàn là những điểm đáng tham khảo cho các startup giao thông công nghệ trong nước.