Chủ xe muốn công nghệ... mà họ có thể bỏ qua

Các hãng ô tô vẫn miệt mài nhét thêm thật nhiều công nghệ vào xe mới, bất chấp bằng chứng cho thấy người tiêu dùng ngày càng chán ngán những màn hình khổng lồ và phần mềm đầy lỗi. Theo khảo sát công nghệ mới nhất từ hãng nghiên cứu JD Power, những tính năng được chủ xe đánh giá cao nhất hóa ra lại là những thứ họ gần như không phải để tâm đến.

JD Power đã khảo sát 68.084 chủ sở hữu các mẫu xe đời 2026 sau 90 ngày sử dụng. Cuộc khảo sát bao phủ 40 công nghệ ô tô, từ tiện nghi, kết nối, hỗ trợ lái, xe điện cho đến xe thông minh.

Ảnh minh họa xe Mercedes-Benz CLA 2027 với công nghệ hiện đại bên trong

Công nghệ "im lặng" chiến thắng

Những tính năng đạt điểm số cao nhất trong khảo sát lại là những thứ kín đáo và ít gây chú ý nhất, chẳng hạn như hệ thống khởi động thông minh – xe tự động bật/tắt máy dựa trên hành vi của tài xế – hay hệ thống HVAC thông minh, sử dụng AI để tự động điều chỉnh môi trường trong xe nhằm tối ưu sự thoải mái và hiệu quả. Đây chính là những "người thắng cuộc" lớn nhất, bởi chúng đòi hỏi sự chú ý tối thiểu từ người lái. Đặc biệt, khởi động thông minh mang lại mức độ hài lòng cao nhất, với chỉ 2,4 lỗi trên 100 xe.

"Với các hãng ô tô, cơ hội nằm ở việc ưu tiên công nghệ giúp việc lái xe đơn giản hơn, chứ không phải phức tạp hơn. Những tính năng giải quyết vấn đề thực tế mà không tạo thêm gánh nặng hay căng thẳng cho người lái chính là thứ được khách hàng đón nhận nồng nhiệt nhất," Doron Hikry, Giám đốc mảng thành công khách hàng tại JD Power, phát biểu trong một thông cáo báo chí.

Màn hình phụ: vô dụng hay chỉ là mốt nhất thời?

Ngược lại, những tính năng thừa thãi như màn hình giải trí cho hàng ghế phụ (một màn hình phụ được gắn trên taplo trước mặt ghế phụ) lại bị đánh giá thấp nhất về mức độ hài lòng. Xu hướng này bắt đầu xuất hiện trên các thương hiệu cao cấp như Mercedes, BMW và Porsche, nhưng chưa lan xuống các dòng xe phổ thông.

Và có vẻ như chúng chỉ là "vật trang trí" tốn diện tích trên taplo: hơn một phần ba số chủ xe có màn hình phụ cho biết họ chưa bao giờ thử sử dụng nó. Chỉ 6% thừa nhận dùng màn hình phụ mỗi khi lái xe. Quả là một con số đáng buồn cho công nghệ tưởng chừng "ngầu" này.

Lái xe rảnh tay: càng tự động chưa chắc càng hài lòng

Một tính năng công nghệ khác còn nhiều việc phải làm để chiếm được cảm tình của người dùng là lái xe rảnh tay, hay còn gọi là tự động hóa Cấp độ 2 Plus (L2 Plus). Đây là những tính năng như Full Self-Driving của Tesla, BlueCruise của Ford, Super Cruise của GM hay Drive Pilot của Mercedes.

Khác với hệ thống Cấp độ 2 (L2) yêu cầu tài xế luôn giữ tay trên vô lăng, các hệ thống L2 Plus cho phép lái xe hoàn toàn rảnh tay trên một số đoạn đường nhất định. Tuy nhiên, chủ xe được JD Power khảo sát lại cho biết họ thích hệ thống L2 hơn về mặt thiết kế và trải nghiệm. Điều này gợi ý rằng tự động hóa cao hơn không nhất thiết mang lại sự hài lòng cao hơn. Đáng chú ý, hệ thống L2 ghi nhận số lỗi trên 100 xe (14,3) cao hơn một chút so với L2 Plus (13,8).

"Kết quả cho thấy các chủ xe hiện có thể cảm thấy thoải mái hơn với những hệ thống hỗ trợ người lái rõ ràng, thay vì những hệ thống mang đến mức độ tự động hóa lớn hơn," Hikry nhận định.

Bài học cho các hãng xe

Những kết quả này cho thấy chủ xe không hề ghét công nghệ trong ô tô, chỉ là họ không muốn công nghệ làm cho việc lái xe trở nên phức tạp hơn mà thôi. Các giải thưởng cá nhân của JD Power càng củng cố luận điểm này: Cadillac Escalade và Toyota Tundra đều giành chiến thắng ở hạng mục gương camera, trong khi các hãng khác ghi điểm nhờ camera điểm mù, chìa khóa kỹ thuật số, tính năng lái một bàn đạp (one-pedal driving) và bộ lên lịch sạc xe điện.

Tóm lại, thông điệp của JD Power dành cho các nhà sản xuất ô tô rất rõ ràng: hãy tập trung vào sự tiện lợi thầm lặng, đừng biến chiếc xe thành một "phòng trưng bày công nghệ" phức tạp. Công nghệ tốt nhất chính là công nghệ mà người dùng không cần phải nghĩ về nó.