Đánh giá xe đạp điện Segway Myon: Khi công nghệ trở nên thừa thãi?

Xe đạp về lý thuyết nên là phương tiện trực quan, dễ sử dụng ngay lập tức. Tuy nhiên, trên thực tế, việc đọc kỹ hướng dẫn sử dụng luôn là một quyết định sáng suốt. Với chiếc xe đạp điện mới Myon của Segway, khu vực tay lái (cockpit) chật ních các nút bấm, công tắc và cần gạt—tổng cộng lên đến 11 chi tiết—cảm giác như đang ngồi trước bảng điều khiển của một chiếc máy bay nhỏ. Trong lần thử đầu tiên, tôi bị phân tâm bởi quá nhiều tùy chọn đến mức suýt va vào một chiếc ô tô.

Đó là lỗi của tôi. Nhưng sau khi về nhà đọc kỹ hướng dẫn và trải nghiệm Myon thêm vài lần nữa, tôi nhận ra rằng một khi đã nắm rõ cách vận hành, chiếc xe này được trang bị hàng loạt tính năng giúp tăng khả năng nhận diện, cải thiện trải nghiệm lái và giảm thiểu rủi ro bị trộm cắp.

Xe đạp điện Segway Myon

An toàn là trên hết

Sự cam kết về an toàn của Segway bắt đầu ngay cả trước khi bạn bật khóa xe. Myon đạt chứng nhận UL 2849, nghĩa là hệ thống truyền động điện, pin và bộ sạc đã được kiểm tra theo tiêu chuẩn an toàn cháy nổ cao nhất của Mỹ. Có thể bạn nghĩ rằng chứng nhận này là bắt buộc đối với tất cả xe đạp điện bán tại Mỹ, nhưng thực tế không phải vậy—ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại. Việc sở hữu chứng nhận UL 2849 mang lại sự an tâm và tăng khả năng các cửa hàng sửa xe địa phương chấp nhận bảo dưỡng cho bạn.

Các chi tiết kỹ thuật trên xe

Khởi động Myon cảm giác giống như đăng nhập vào ngân hàng trực tuyến hơn là chuẩn bị đi xe đạp. Để lái xe, nó yêu cầu kết nối với Hệ thống Đi xe Thông minh (Intelligent Ride System), xe sẽ bị khóa cho đến khi người dùng nhập mật khẩu trực tiếp trên màn hình máy tính của xe hoặc bật nguồn qua ứng dụng đi kèm trên smartphone. Cùng một ứng dụng này cũng có thể tích hợp Apple Find My và GPS tích hợp sẵn. Người đi xe thậm chí có thể tinh chỉnh bánh răng (gear) từ ứng dụng với bộ chuyển số điện tử Shimano Cues 9 tốc độ—một linh kiện chất lượng ở mức giá này.

Đây không phải là một chiếc xe đạp điện cho phép bạn xa rời chiếc điện thoại di động, đặc biệt nếu bạn kích hoạt báo động, âm thanh của nó giống như còi tàu hơi. Tôi đã kích hoạt nó nhiều lần khi cố gắng lôi Myon ra khỏi garage hoặc mở khóa khỏi giá để xe trước một nhà hàng. Có cách để vô hiệu hóa tính năng này trong ứng dụng, nhưng cho đến khi bạn tìm ra, sẽ có vài giây ngượng ngùng khi xe tự "tố cáo" bạn với cả thế giới.

Tích hợp công nghệ và những trục trặc nhỏ

Khi đã vận hành, người lái có thể kích hoạt đèn xi nhan chiếu sáng ở đầu tay lái, bấm còi để nhắc nhở giao thông, chuông báo hiệu người khác và bật đèn pha mạnh. Khi ở chế độ Tự động (Auto), đèn sẽ chiếu sáng khi ánh sáng yếu.

Tất cả đều rất tuyệt vời, nhưng công nghệ càng nhiều thì càng nhiều thứ cần khắc phục sự cố—đèn xi nhan bên phải của tôi không bao giờ hoạt động, dù đã tháo ốc vít và kiểm tra dây cắm.

Một tính năng an toàn bổ sung được bán riêng là Radar Hậu cảnh (Rearview Radar) với giá 100 USD, có thể gắn vào phía sau của giáp tích hợp để phát hiện xe ô tô trong điểm mù của xe đạp. Khi một chiếc xe tiếp cận trong phạm vi 230 feet (khoảng 70 mét), radar sẽ gửi cảnh báo bằng âm thanh, ánh sáng và trên màn hình. Có chỗ trong ứng dụng để điều chỉnh độ nhạy radar, nhưng dù vậy, radar không luôn phát hiện mọi chiếc xe đang đến gần, vì vậy việc lái xe với sự tỉnh táo hoàn toàn vẫn là thiết yếu. Segway hứa hẹn độ chính xác 97%.

Trải nghiệm lái xe

Một chiếc xe đi làm tuyệt vời

An toàn là tối quan trọng, nhưng có lẽ điều khiến một chiếc xe an toàn hơn bất kỳ thiết bị nào khác chính là sự êm ái và thoải mái khi lái. Với trọng lượng 72,75 pound (khoảng 33 kg), mô-men xoắn tối đa 85 Nm và động cơ hub sau 500 watt, Myon không phải là một tên lửa. Nhưng nó cũng không hề yếu ớt. Thực tế, chiếc xe cảm giác có công suất phù hợp, không bị quá mạnh đến mức "tống" bạn lên không trung như nhiều xe đạp điện hiện nay.

Một tính năng khác giúp chuyến đi êm ái hơn là cảm biến mô-men xoắn (torque sensor) của xe, có thể cảm nhận độ dốc một cách trực quan để cung cấp nhiều sức mạnh hơn, cùng với thuật toán lọc mô-men xoắn khớp đầu ra của động cơ với sức đạp của người đi xe. Điều này loại bỏ những cú giật mạnh, thiếu nhất quán và đôi khi nguy hiểm khi chuyển số hoặc khởi động từ đèn đỏ.

Về hình dáng, chiều cao và chiều dài của xe cảm giác vừa vặn, tạo ra tư thế ngồi thẳng lưng thoải mái cho người có chiều cao 1m75 như tôi. Phuộc nhún trước 80 mm, cùng với lốp rộng gần 2 inch, thêm đủ độ ổn định để điều hướng trên những con đường đầy ổ gà và mặt sỏi đá cứng thỉnh thoảng.

Tuy nhiên, bạn nên giữ xe trên mặt đường nhựa khi có thể. Trong khi lướt dọc theo một con đường cảnh quan gần nhà, tôi đã lao vào vai đường sỏi mềm để nhường đường cho một chiếc ô tô, giống như tôi vẫn làm với xe đạp địa hình thường. Bánh trước bị rung lắc và tôi nhanh chóng nhận ra rằng việc giữ thẳng chiếc xe nặng 72 pound khi di chuyển với tốc độ 20 mph (32 km/h) lên sỏi mềm là quá sức đối với cả "chiếc ngựa thép" điện này và người lái.

Hãy giữ xe trên đường nhựa hoặc đường sỏi nén cứng, và bạn sẽ có một chiếc xe đi làm tuyệt vời, với giáp sau có thể chịu tải lên đến 50 pound (22,7 kg), đèn hậu tích hợp rất dễ thấy và tấm chắn bùn trước sau để giữ quần áo công sở sạch sẽ. Với pin 48 volt cung cấp phạm vi hoạt động tối đa 80 miles (128 km) và dễ dàng tháo ra khỏi ống dưới để sạc trong 5,5 giờ, nỗi lo về quãng đường di chuyển (range anxiety) không còn là vấn đề với Myon.