Hãng xe hơi có ý tưởng mới để tăng quãng đường EV: Thêm động cơ xăng

Giữa lúc doanh số xe điện thuần túy (BEV) tại nhiều thị trường lớn bắt đầu chững lại, một loạt hãng xe toàn cầu đang hồi sinh một công nghệ tưởng chừng đã cũ: trang bị thêm động cơ xăng cho xe điện. Chiến lược này không chỉ nhằm tăng quãng đường di chuyển mà còn là lời giải cho bài toán hạ tầng sạc chưa đồng bộ, mang đến sự lựa chọn thực dụng hơn cho người dùng phổ thông.

Xu hướng "quay ngược" vì thực tế khắc nghiệt

Theo báo cáo từ Wall Street Journal, nhiều hãng xe lớn đang thay đổi chiến lược, không còn đặt cược toàn bộ vào xe điện thuần túy mà chuyển sang phát triển các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV) hoặc xe điện kéo dài quãng đường (EREV) — nơi động cơ xăng đóng vai trò như một máy phát điện dự phòng.

Nguyên nhân chính đến từ việc người tiêu dùng vẫn còn tâm lý e ngại về quãng đường di chuyển (range anxiety) và hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng được nhu cầu tại nhiều khu vực. Thay vì ép người dùng làm quen với việc lên kế hoạch sạc xe phức tạp, các hãng đã chọn cách dung hòa công nghệ cũ và mới.

So sánh giữa hai công nghệ lai

1. Hybrid sạc điện (PHEV)

• Có cả động cơ xăng và động cơ điện, có thể sạc ngoài.
• Xe chạy hoàn toàn bằng điện cho quãng đường ngắn (thường 50-100 km), sau đó chuyển sang chế độ hybrid với xăng.

2. Xe điện kéo dài quãng đường (EREV)

• Về bản chất vẫn là xe điện, bánh xe chỉ được dẫn động bởi mô-tơ điện.
• Động cơ xăng chỉ dùng để chạy máy phát điện, không trực tiếp truyền chuyển động tới bánh xe.
• Ví dụ điển hình là BMW i3 (thế hệ cũ) hay chiến lược mới của một số hãng Trung Quốc như Li Auto.

Sự khác biệt này mang đến những ưu điểm riêng. Trong khi PHEV phù hợp với hạ tầng hiện hữu, EREV giữ lại cảm giác lái thuần điện nhưng loại bỏ hoàn toàn nỗi lo hết pin ở giữa đường.

Lợi ích và cạm bẫy

"Mục tiêu cuối cùng vẫn là giảm khí thải, nhưng nếu người dùng không mua xe điện vì sợ hết pin giữa đường, thì việc duy trì động cơ xăng là một bước lùi cần thiết để tiến xa hơn về phía trước."

Một chuyên gia trong ngành chia sẻ với WSJ.

Về mặt tích cực, xe hybrid giúp các hãng:

• Dễ dàng đạt được các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt ở châu Âu và Mỹ mà không phải hy sinh doanh số.
• Giảm chi phí pin, giúp giá xe cạnh tranh hơn so với các mẫu BEV cùng tầm giá.
• Khai thác hạ tầng trạm xăng sẵn có, đặc biệt quan trọng tại các thị trường đang phát triển.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cũng chỉ ra điểm bất lợi:

• Chi phí bảo trì cao hơn do vận hành hai hệ thống truyền động.
• Khối lượng xe nặng hơn, giảm hiệu suất năng lượng khi so sánh trực tiếp với BEV ở điều kiện đô thị.
• Làm chậm tiến độ chuyển đổi sang giao thông xanh hoàn toàn.

Liên hệ với thị trường Việt Nam

Tại Việt Nam, xu hướng này có thể trở thành một làn gió mới giữa bối cảnh hạ tầng sạc chưa phủ khắp các tỉnh thành. Với đặc thù địa hình trải dài và nhu cầu di chuyển đường dài giữa các thành phố lớn như TP.HCM - Hà Nội, một chiếc xe hybrid sạc điện sẽ là lựa chọn an toàn cho phần lớn khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang xe điện.

Đồng thời, câu chuyện này cũng đặt ra bài toán chiến lược cho các hãng xe nội địa và nhà phân phối: liệu có nên tiếp tục thuần điện hóa hay đi theo lộ trình trung gian hybrid để gia tăng thị phần? Dù lựa chọn nào, người tiêu dùng Việt đang được hưởng lợi từ một thị trường đa dạng về công nghệ truyền động, thay vì bị giới hạn trong một khuôn mẫu duy nhất.

Kết luận

Việc thêm động cơ xăng vào xe điện không phải là bước lùi về công nghệ, mà là một sự điều chỉnh chiến thuật dựa trên hành vi người dùng thực tế. Trong vòng 3-5 năm tới, phân khúc hybrid và EREV nhiều khả năng sẽ chứng kiến tốc độ tăng trưởng vượt trội trước khi hạ tầng sạc thực sự bắt kịp kỳ vọng của người tiêu dùng toàn cầu.

Với người dùng Việt Nam, đây cũng là thời điểm vàng để cân nhắc một chiếc xe "không lo hết pin", khi giá xăng vẫn neo ở mức cao và pin xe điện vẫn là một cấu phần đắt đỏ.