Không cho trẻ em dưới 13 tuổi và những chi tiết mới về Tesla Cybercab

Sự kiện riêng tư về mẫu xe Tesla Cybercab đã diễn ra và diễn biến tại sự kiện này rất khác so với các buổi ra mắt hoành tráng, phát trực tiếp trực tuyến mà hãng xe điện Mỹ thường tổ chức — một lựa chọn kỳ lạ cho việc ra mắt sản phẩm mà CEO Elon Musk đã dày công phát triển trong nhiều năm.

Trên thực tế, có vẻ như chính Musk cũng không phát biểu tại sự kiện, vì bài phát biểu quan trọng chỉ kéo dài khoảng 15 phút.

Lời hứa của Cybercab là rất lớn: một phương tiện tự lái hoàn toàn chỉ sử dụng camera và AI để tự vận hành, với chi phí thấp hơn nhiều so với robotaxi của Waymo. Tuy nhiên, Tesla đã không cung cấp đầy đủ các chi tiết ngay tại sự kiện. Một số nằm trong các tài liệu PDF mà công ty phát hành vào thứ Năm, cùng với các điều khoản dịch vụ cập nhật trong ứng dụng “Robotaxi” của họ. Phần còn lại để lại cho một số ít người hâm mộ cuồng nhiệt lan truyền trên mạng.

Công ty hiện phải chứng minh rằng những phương tiện này an toàn — với công chúng, chính quyền địa phương và Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) — cơ quan đã mở cuộc điều tra về việc triển khai Cybercab của Tesla.

Trong lúc này, dưới đây là một số chi tiết mới thú vị nhất mà chúng tôi chú ý:

Không cho trẻ em đi Cybercab

Một trong những chi tiết thú vị trong phần chữ in nhỏ của Cybercab là Tesla không cho phép trẻ vị thành niên dưới 13 tuổi ngồi trên xe “ở thời điểm hiện tại”.

Các trẻ vị thành niên trong độ tuổi từ 8 đến 17 được phép đi trên các mẫu SUV Tesla “Robotaxi” Model Y, và Tesla có hướng dẫn về cách sử dụng ghế trẻ em trên cả hai loại xe.

Điều gây tò mò là Cybercab không có các móc neo chuẩn LATCH cho ghế trẻ em. Thay vào đó, chúng chỉ có thể được gắn bằng dây an toàn. Các giám đốc điều hành Tesla, bao gồm cả Musk, đã nói rất nhiều về việc họ tập trung loại bỏ các bộ phận không cần thiết để cắt giảm chi phí, nhưng tôi phải thừa nhận rằng tôi không ngờ công ty lại bỏ đi các móc neo ghế trẻ em — đặc biệt là khi Musk rất quan tâm đến việc sinh thêm con.

Tất cả trẻ em dưới 18 tuổi phải đi cùng người lớn trên cả hai loại xe, theo Tesla. Nhưng có điều gì đó khiến Tesla do dự trong việc cho phép trẻ nhỏ đi Cybercab vào lúc này.

Điều gì xảy ra khi va chạm?

Mặc dù mục tiêu của một phương tiện tự lái là tránh va chạm, nhưng ngay cả những phương tiện có khả năng tốt nhất trên đường hiện nay cũng có thể gặp tai nạn.

Khi Cybercab gặp va chạm, hệ thống sẽ diễn ra như sau: túi khí sẽ bung, cửa sẽ được mở khóa, đèn cảnh báo nguy hiểm và đèn nội thất sẽ bật sáng, ắc quy điện áp cao sẽ bị ngắt, cửa sổ sẽ chuyển sang vị trí “thông gió”, Cybercab sẽ phanh để dừng và đỗ xe, hệ thống thông tin giải trí sẽ thiết lập kết nối hai chiều với đội ngũ hỗ trợ hành khách của Tesla.

Việc mở khóa cửa là điểm đáng chú ý vì Tesla đã bị chỉ trích vì phụ thuộc quá nhiều vào các chốt cửa điện tử, cả tại thị trường nội địa Mỹ lẫn thị trường lớn nhất là Trung Quốc. Chỉ mới tháng trước, Tesla đã đồng ý triệu hồi 3 triệu xe tại Trung Quốc, cùng với một số nhà sản xuất ô tô khác, do cuộc điều tra về các chốt cửa điện tử có thể khiến người bị mắc kẹt sau va chạm.

Tay mở cửa khẩn cấp bằng tay

Nói về cửa, một điểm chỉ trích gần đây của Tesla là tay mở cửa khẩn cấp bên trong quá khó tìm khi xảy ra sự cố. Điều này cần thiết vì các chốt cửa điện tử là phương thức chính để ra vào xe của công ty, được kích hoạt bằng nút bấm hoặc dùng điện thoại thông minh.

Cybercab sử dụng chốt cửa điện tử, cho phép cửa tự động mở khi bắt đầu hoặc kết thúc chuyến đi. Ngoài ra còn có một nút nhỏ bên ngoài xe để hành khách có thể mở cửa. Tuy nhiên, bên trong, tay mở cửa khẩn cấp thật may mắn là nằm ở vị trí rất dễ thấy trên tay vịn của mỗi cửa.

Hệ thống phanh điện tử

Tesla sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên Cybercab, phần lớn nhằm mục đích cắt giảm chi phí. Thay vì dùng hệ thống thủy lực bơm dầu qua các đường ống để kiểm soát áp suất phanh, Tesla sử dụng các bộ truyền động điện tử điều khiển kẹp phanh.

“Việc có phanh điện tử giúp tránh được sự phức tạp của hệ thống thủy lực: không cần phải luồn đường ống khắp xe,” Musk viết trong một bài đăng.

Hãng đã trở thành nhà sản xuất ô tô lớn đầu tiên sử dụng hệ thống lái bằng điện (steer-by-wire) trên mẫu Cybertruck, cắt đứt kết nối vật lý giữa vô lăng và bánh trước.

Một chút không khí trong lành

Vì một lý do nào đó, cửa sổ của Cybercab “không thể mở hoàn toàn ở thời điểm hiện tại”. Tesla không giải thích lý do trong các tài liệu được phát hành tuần này.

Sạc USB-C công suất lớn

Theo người có ảnh hưởng Jeremy Judkins, các cổng USB-C trong Cybercab có công suất 90W — gấp khoảng bốn lần so với mức thông thường trên ô tô.