Lỗi phanh trên xe điện GM bị cơ quan an toàn Mỹ điều tra sâu hơn

Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) vừa nâng cấp cuộc điều tra về lỗi phanh trên các mẫu xe General Motors (GM) lên mức "phân tích kỹ thuật" – cấp độ cao nhất trước khi đưa ra lệnh thu hồi. Hàng trăm sự cố, hơn 20 vụ va chạm hoặc cháy nổ, và ít nhất 6 ca thương tích đã được ghi nhận, ảnh hưởng đến hơn 1 triệu xe, bao gồm cả mẫu xe điện hợp tác với Honda.

Hệ thống phanh eBoost – nguyên nhân được nghi ngờ

Cuộc điều tra bắt đầu từ tháng 4/2024 sau khi chủ sở hữu Cadillac Lyriq đời 2023 phản ánh hàng loạt lỗi. Các khiếu nại ban đầu mô tả thông báo "Lỗi hệ thống phanh" (Brake System Failure) xuất hiện khi khởi động xe hoặc sau khi dừng hẳn. GM xác định nguyên nhân đến từ vết nứt ở trục xoay (spindle) trong hệ thống phanh điện tử eBoost, vốn thay thế liên kết cơ khí truyền thống bằng kết nối điện tử để điều chỉnh cảm giác phanh theo từng chế độ lái.

Tuy nhiên, NHTSA cho biết vẫn nhận được báo cáo về tình trạng mất trợ lực phanh "không khớp với mô tả của GM". Nhiều tài xế gặp phải sự cố mất phanh đột ngột ngay trong quá trình giảm tốc, khiến quãng đường dừng xe bị kéo dài, làm tăng nguy cơ va chạm. Cơ quan này cần phân tích sâu hơn về khả năng hư hỏng của hệ thống eBoost trước khi đưa ra kết luận.

Phạm vi ảnh hưởng rộng hơn dự kiến

Hệ thống eBoost được GM giới thiệu từ năm 2019 và dần trang bị cho nhiều mẫu xe phổ biến, bao gồm các dòng xe điện chủ lực như Blazer EV, Equinox EV, Cadillac Lyriq, cùng hai mẫu xe Honda Prologue và Acura ZDX – kết quả hợp tác với Honda. Ngay cả mẫu xe tự lái Cruise Origin (đã bị GM khai tử năm 2024) cũng sử dụng hệ thống này.

Ngoài ra, lỗi phanh còn xuất hiện trên một số mẫu xe chạy xăng như Chevy Colorado, GMC Canyon, Buick Enclave và Envision. Điều này khiến phạm vi ảnh hưởng lên tới hơn 1 triệu phương tiện, vượt xa giới hạn xe điện ban đầu.

Những tình huống nguy hiểm được ghi nhận

Trong một vụ việc được báo cáo lên NHTSA, tài xế chiếc Cadillac Lyriq đời 2025 mất phanh khi đang lùi vào chỗ đậu trước cửa hàng, khiến xe lao qua lề và đâm thẳng vào mặt tiền, dừng lại "giữa cửa hàng, giữa đống đồ nội thất". Một tài xế khác lái Blazer EV đời 2024 chia sẻ họ phải "cố tình lái xe vào lề bê tông" để giảm tốc độ, tránh một vụ va chạm tại giao lộ có thể gây hậu quả thảm khốc.

Bước đi tiếp theo

Việc nâng cấp lên cấp độ "phân tích kỹ thuật" cho thấy NHTSA đang xem xét nghiêm túc khả năng buộc GM phải thu hồi xe. Đây thường là bước đệm trước khi cơ quan này ra lệnh triệu hồi chính thức. Với mức độ phổ biến của eBoost trên các dòng xe điện lẫn xe xăng, người dùng Việt Nam đang sở hữu hoặc có ý định mua các mẫu xe GM nhập khẩu cần theo dõi sát diễn biến, đồng thời kiểm tra kỹ hệ thống phanh nếu xe có dấu hiệu bất thường như đèn cảnh báo hoặc hành trình phanh kéo dài.

Trong khi chờ GM đưa ra giải pháp chính thức, chủ xe nên chủ động liên hệ đại lý để kiểm tra, đồng thời cập nhật các thông báo an toàn từ nhà sản xuất. An toàn là trên hết, đặc biệt với những hệ thống phanh điện tử phụ thuộc nhiều vào phần mềm như eBoost.