Maeving RM2: Phong cách hoài cổ tương lai, nhưng còn nhiều điểm chưa xứng giá

Maeving RM2 gây ấn tượng với thiết kế hoài cổ tương lai độc đáo và trải nghiệm lái êm ái bậc nhất nhờ động cơ hub tích hợp bánh sau. Tuy nhiên, công suất khiêm tốn, hệ thống treo chưa xứng tầm và loạt lỗi lặt vặt khiến mức giá gần 11.000 USD trở thành rào cản lớn.

Maeving RM2 với thiết kế hoài cổ tương lai

Một phân khúc đang lớn nhanh

Giữa phân khúc xe máy điện đang bùng nổ, có một nhóm sản phẩm đặc biệt: không hẳn là scooter cao cấp, cũng chưa tới mức mô tô phân khối nhỏ, mà là những chiếc xe hai bánh mang phong cách tiên phong với hiệu năng dễ tiếp cận. Những cái tên như Infinite Machine P1 hay BMW CE 02 là ví dụ tiêu biểu, cùng ý tưởng nhưng tính cách hoàn toàn khác nhau.

Trong nhóm này, Maeving RM2 nổi bật với chất hoài cổ tương lai rất riêng — gợi nhớ những mẫu mô tô Anh cổ điển như Triumph Bonneville hay Royal Enfield Continental GT, nhưng không còn tiếng ồn và rung động của động cơ đốt trong.

Thực tế còn ngược lại: RM2 là một trong những chiếc mô tô êm ái và tĩnh lặng nhất từng được thử. Xe cũng mang đến một giải pháp sáng tạo cho bài toán sạc pin quen thuộc của xe điện. Đáng tiếc, hàng loạt điểm chưa hoàn thiện khiến mức giá 10.995 USD trở nên khá đắt đỏ.

Đủ sức chở hai người?

Maeving, hãng có trụ sở tại Anh, thành lập năm 2018 và hiện có ba mẫu xe: RM1S, bản Blackout và RM2. Cả ba dùng chung nền tảng truyền động và pin, với công suất và quãng đường tương đương. Khác biệt nằm ở bố cục: RM1S và Blackout dùng yên đơn, còn RM2 có yên dài hơn cùng khung chắc chắn hơn để chở thêm người.

Dù vậy, người ngồi sau nên là người nhẹ cân. RM2 trang bị động cơ hub 15 mã lực, mô-men xoắn 193 pound-foot tích hợp vào bánh sau — mô-men xoắn cao hơn cả những mẫu muscle bike mạnh nhất, nên xe khởi hành khá tốt. Nhưng công suất thấp khiến xe tăng tốc chậm.

Nhà sản xuất công bố tốc độ tối đa 70 mph (khoảng 113 km/h), song ở chế độ mạnh nhất, xe chỉ vượt qua 63 mph khi giữ ga tối đa. Cúi sát bình xăng và ép hai khuỷu tay vào, con số nhích lên 67 mph; muốn chạm 70 mph phải chờ đoạn đường dốc xuống. Lên dốc trở lại, xe khó duy trì 60 mph.

Đó không phải mức hiệu năng khiến người lái yên tâm chở thêm người phía sau.

Hiệu năng không phải điểm mạnh của RM2, nhưng không có nghĩa chiếc xe thiếu sức hút.

Cận cảnh thiết kế của Maeving RM2

Êm ái đến khó tin

Dù yêu tiếng động cơ của nhiều mẫu mô tô, tác giả bài thử nghiệm dần yêu sự tĩnh lặng của xe điện. Đã lái thử không ít xe điện hai bánh, nhưng chưa chiếc nào mang lại cảm giác yên tĩnh như RM2.

Thiết kế động cơ hub loại bỏ hoàn toàn tiếng ồn truyền động. Hầu hết mô tô điện dùng xích hoặc dây curoa để truyền lực xuống bánh sau, và dù êm đến đâu vẫn tạo ra âm thanh nào đó. Trên RM2, chỉ còn tiếng gió.

Tuy nhiên, tiếng gió đi kèm một tiếng rung dai dẳng từ chắn bùn trước mỗi khi gặp ổ gà. Đây là hệ quả quen thuộc của xe điện: khi động cơ đốt trong không còn che lấp bằng tiếng ồn nền, những âm thanh nhỏ bỗng trở nên khó chịu.

Không chỉ vậy, gương chiếu hậu bên trái lỏng đến mức có thể rơi, còn bánh trước rung lắc trên mọi đoạn nhựa không phẳng, khiến phuộc trước không điều chỉnh được tạo cảm giác bất an. Nhìn chung, hệ thống treo chưa đáp ứng yêu cầu: ổ gà lớn hất người lái khỏi yên mạnh đến mức phải đứng lên khi gặp chướng ngại, dù xe thử nghiệm đã được nâng cấp giảm xóc sau với giá 995 USD.

Giải pháp pin thông minh nhưng bất tiện

Giảm xóc sau phải làm việc nhiều hơn vì trọng lượng động cơ hub đặt tại bánh. Bù lại, việc đặt động cơ ở đó giải phóng không gian trong khung, tạo thiết kế gọn gàng và hạ trọng tâm: xe chỉ nặng 320 pound (khoảng 145 kg). Kết hợp chiều cao yên 30,5 inch, RM2 là chiếc xe rất dễ điều khiển.

Vị trí động cơ truyền thống được thay bằng cụm pin nghiêng về trước. Nhấn nút trên tay lái trái, nắp khoang pin mở ra, lộ hai khối pin tháo rời. Mỗi khối có nút riêng để tháo khỏi xe, rồi xoay tay cầm tích hợp để mang vào nhà sạc dưới gầm bàn làm việc.

Trên lý thuyết là vậy. Thực tế, phải nhấn nút vài lần mới mở được, và xe thường không nhận ra nắp đã đóng, hiển thị mã lỗi trên đồng hồ số cho đến khi mở ra đóng sập lại nhiều lần.

Mỗi khối pin 2,73 kWh nặng 36 pound (khoảng 16 kg), với tay cầm nhựa mỏng khó chịu. Muốn hình dung cảm giác mang theo: hãy đổ nước đầy ba phần tư một xô 5 gallon rồi xách lên văn phòng hay căn hộ. Ý tưởng hay, nhưng không ai muốn làm thường xuyên.

Khoang pin tháo rời của Maeving RM2

Đáng tiếc, bạn có thể buộc phải làm vậy nếu không có chỗ sạc ngoài trời. RM2 được công bố đi được 80 dặm (khoảng 129 km) mỗi lần sạc, nhưng con số đó chỉ đạt được ở chế độ mặc định giới hạn 45 mph. Ở chế độ Sport, xe chỉ đi được khoảng 50 dặm (khoảng 80 km) mỗi lần sạc.

Nếu không muốn mang pin đi, có thể sạc trực tiếp qua cổng bên hông xe. Đáng tiếc, cổng này độc quyền và chỉ dùng được với bộ sạc đi kèm. Maeving có bán adapter cho đầu SAE J1772 tiêu chuẩn với giá 440 USD nhưng không tăng tốc độ sạc.

Điểm cộng là có chỗ cất bộ sạc ngay trên xe: phần trông như bình xăng thực chất là khoang chứa có khóa, vừa đủ cho một chuyến mua sữa hay đồ ăn nhanh.

Duyên dáng nhưng còn nhiều khuyết điểm

RM2 còn nhiều điểm cần cải thiện, nhưng sau thời gian dài sử dụng, chiếc xe vẫn để lại nhiều thiện cảm. Nó đẹp và dễ lái đến mức người dùng muốn dùng cho mọi chuyến đi ngắn — miễn là không lên cao tốc và không đi xa quá 25 dặm (khoảng 40 km) từ nhà. Với thời gian sạc 4 giờ để đạt 80% bằng bộ sạc tiêu chuẩn, những chuyến đi dài là điều không tưởng.

Và còn chuyện giá. Maeving RM2 khởi điểm 10.995 USD, nhưng bản thử nghiệm với sơn mờ, giảm xóc nâng cấp và chắn bùn sợi carbon lên tới 13.275 USD. Với số tiền đó, có thể mua hai chiếc Royal Enfield Continental GT — một bài toán tài chính khó nuốt trôi, dù tình yêu với xe điện lớn đến đâu.

Với người dùng Việt Nam, RM2 nhiều khả năng chỉ dừng ở mức sản phẩm tham khảo về phong cách và giải pháp pin tháo rời, bởi mức giá này tương đương nhiều mẫu xe máy xăng cao cấp tại thị trường trong nước.