Tesla chào bán đội xe Cybercab: Cơ hội hay cái bẫy chuyển rủi ro?

Tesla đang gửi đơn đăng ký tới các doanh nghiệp về việc mua và vận hành đội xe robotaxi Cybercab trên nền tảng của mình. Lời chào mời này nghe có vẻ hấp dẫn — mua xe, để chúng tự chạy kiếm tiền khi bạn ngủ — nhưng ẩn sau đó là một vấn đề lớn: nếu việc vận hành đội xe này thực sự có lãi, tại sao Tesla lại phải bán cho bạn?

Lời chào mời lặp lại từ năm 2019

Tại sự kiện Cybercab ngày 3/9, Tesla bắt đầu phát hành mẫu đơn khảo sát quan tâm với tiêu đề "Mua xe cho đội Cybercab". Ý tưởng là doanh nghiệp sẽ bỏ tiền mua xe, chạy trên mạng lưới Robotaxi của Tesla và chia sẻ doanh thu.

Đây không phải lần đầu tiên Tesla đưa ra lời hứa này. Ngay từ năm 2019 tại sự kiện Autonomy Day, Elon Musk đã tuyên bố chủ xe có thể đăng ký vào "Tesla Network" và kiếm tới 30.000 USD mỗi năm lợi nhuận gộp trên mỗi chiếc xe. Ông còn gọi Tesla là "tài sản tăng giá" khi công nghệ Full Self-Driving được cải thiện.

"Không điều nào trong số đó thành hiện thực. Chủ xe đã trả tới 15.000 USD cho FSD với hy vọng có thu nhập từ taxi, nhưng nhiều năm sau, không một ai có thể chạy xe của họ như robotaxi."

Bài học từ MisterGreen: 40 triệu USD bốc hơi

MisterGreen, một công ty cho thuê xe Hà Lan, đã đặt cược toàn bộ vào lời hứa của Musk. Họ mua hơn 4.000 chiếc Tesla với niềm tin rằng xe sẽ giữ giá và mang lại thu nhập từ robotaxi trong tương lai.

Thay vào đó, Tesla dành hai năm liên tục cắt giảm giá xe mới, khiến xe Tesla đã qua sử dụng mất giá nhanh gấp ba lần so với thị trường xe cũ trung bình. Thu nhập từ robotaxi không bao giờ đến. MisterGreen tuyên bố phá sản vào tháng 12/2025, khiến các trái chủ mất trắng 40 triệu USD.

Vì sao việc Tesla bán robotaxi chính là "điểm lộ"

Tesla không phải tổ chức từ thiện. Hãng này luôn tối đa hóa lợi nhuận. Tesla sản xuất Cybercab, sở hữu mạng lưới Robotaxi, phần mềm, hệ thống điều phối và toàn quyền định giá. Họ cũng tự quyết định tỷ lệ chia doanh thu.

Nếu một chiếc Cybercab thực sự "in tiền" 30.000 USD mỗi năm, tại sao Tesla lại nhường cơ hội đó cho người lạ thay vì giữ toàn bộ cho mình?

Câu trả lời rất đơn giản: Công ty không thuê ngoài cỗ máy kiếm tiền, họ thuê ngoài rủi ro. Bán Cybercab cho bạn nghĩa là bạn gánh chi phí vốn và khấu hao, trong khi Tesla giữ lại biên lợi nhuận phần mềm và cắt một phần mỗi chuyến đi.

Tệ hơn, bạn sẽ phải cạnh tranh trực tiếp với công ty kiểm soát toàn bộ nền tảng. Tesla có thể hạ giá, ưu tiên xe của mình trên ứng dụng, thay đổi tỷ lệ chia doanh thu hoặc giới hạn khu vực hoạt động của bạn bất cứ lúc nào. Thực chất, bạn không sở hữu một doanh nghiệp — bạn chỉ sở hữu phần rủi ro.

Góc nhìn từ Lehuy.net

Đây là chiến lược "giao dịch nhẹ tài sản" được ngụy trang thành cơ hội. Tesla muốn các nhà mua đội xe hấp thụ chi phí vốn (capex) và khấu hao cho hàng trăm nghìn chiếc Cybercab để hãng ghi nhận doanh số bán xe, giữ lại phần mềm biên lợi nhuận cao và hưởng hoa hồng mạng lưới. Rủi ro thuộc về bạn, lợi nhuận ở lại với Tesla.

Đây cũng chính là kịch bản FSD từng diễn ra: bán lời hứa về thu nhập tương lai, thu tiền trước, rồi để người mua ôm quả đắng khi kinh tế không như kỳ vọng. MisterGreen là minh chứng rõ ràng nhất, và vụ việc mới chỉ trôi qua chưa đầy 9 tháng.

"Nếu đội xe robotaxi thực sự là mỏ vàng như Musk mô tả, Tesla đang có sẵn tiền mặt, nhà máy và mạng lưới để tự vận hành mà không cần chia sẻ một đồng nào với ai. Thay vào đó, họ lại nhiệt tình mời gọi bạn tham gia. Điều đó đã nói lên tất cả."

Tesla Cybercab tại sự kiện ra mắt

Lời khuyên cho nhà đầu tư Việt Nam

Với thị trường Việt Nam, nơi hạ tầng xe tự lái còn sơ khai và khung pháp lý chưa hoàn thiện, việc đầu tư vào mô hình robotaxi kiểu này càng rủi ro hơn. Các doanh nghiệp nên thận trọng trước bất kỳ lời mời hợp tác nào yêu cầu bỏ vốn lớn cho công nghệ chưa được kiểm chứng tại thị trường địa phương.

Trước khi ký hợp đồng mua đội xe Cybercab, câu hỏi quan trọng nhất cần đặt ra là: "Nếu đây là khoản tiền dễ kiếm, tại sao Tesla lại háo hức nhường nó cho bạn đến vậy?"