NHTSA mở cuộc điều tra việc Tesla triển khai Cybercab không có vô lăng

Cơ quan Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) vừa chính thức mở cuộc điều tra đối với quyết định đưa mẫu xe robotaxi Cybercab mới của Tesla vào vận hành trên đường công cộng mà không trang bị vô lăng hay bàn đạp phanh.

Động thái này được công bố vào sáng thứ Sáu, chỉ vài giờ sau khi Tesla đưa những chiếc Cybercab sản xuất thương mại đầu tiên ra đường phố Austin, Texas. Theo quy định hiện hành của liên bang về an toàn phương tiện, các xe tham gia giao thông bắt buộc phải có các bộ phận điều khiển thủ công như bàn đạp phanh. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Vận tải Mỹ gần đây đã đề xuất loại bỏ yêu cầu này đối với các dòng xe được thiết kế để vận hành hoàn toàn tự động.

Tesla tự chứng nhận tuân thủ tiêu chuẩn an toàn

NHTSA cho biết Tesla đã thông báo với cơ quan này rằng hãng xe điện tự chứng nhận Cybercab đáp ứng đầy đủ tất cả các Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang (FMVSS). Việc tự chứng nhận là quy trình truyền thống mà các nhà sản xuất ô tô áp dụng để xác nhận sản phẩm của mình tuân thủ các quy định an toàn.

Trong hồ sơ điều tra, NHTSA cho biết cơ quan này sẽ xem xét "quy trình và dữ liệu kỹ thuật mà Tesla dựa vào khi chứng nhận Cybercab cũng như các vấn đề liên quan." Cơ quan giám sát an toàn cũng sẽ đánh giá mức độ phụ thuộc của Tesla vào việc xác định một số tiêu chuẩn an toàn liên bang là không áp dụng được cho mẫu xe này.

Tiền lệ từ Zoox và hành trình thương mại hóa robotaxi

Cuộc điều tra này có tiền lệ rõ ràng. Vào năm 2022, công ty xe tự hành Zoox thuộc sở hữu của Amazon đã tự chứng nhận mẫu robotaxi hình hộp của mình, vốn cũng không có các bộ điều khiển truyền thống như vô lăng hay bàn đạp. NHTSA sau đó đã ban hành "lệnh đặc biệt" yêu cầu Zoox cung cấp thêm thông tin và chính thức khởi động cuộc kiểm toán — quy trình tương tự như những gì đang áp dụng cho Tesla hiện nay.

Vào thời điểm đó, Zoox vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm nặng nề, nhưng cuộc điều tra cũng đã làm chậm tiến trình thương mại hóa của công ty. Zoox duy trì quan điểm rằng quy trình tự chứng nhận là đủ, và đến năm 2025, cơ quan liên bang đã cấp cho công ty một sự miễn trừ để trình diễn công nghệ, chứ không phải vận hành thương mại. Zoox sau đó đã trải qua quy trình chính thức và nộp đơn xin miễn trừ tạm thời theo Điều 555 cho tám Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang, với hy vọng nhận được sự chấp thuận cuối cùng cho phép tính phí dịch vụ robotaxi.

Zoox cuối cùng đã nhận được sự chấp thuận miễn trừ chính thức vào tháng 7 năm 2026, gỡ bỏ một trong những rào cản pháp lý cuối cùng trước khi ra mắt dịch vụ robotaxi thương mại. Tuy nhiên, sự miễn trừ này cũng đặt ra một số giới hạn nhất định: trong hai năm, Zoox chỉ được bổ sung tối đa 2.500 xe mỗi năm vào đội xe thương mại. Công ty đã mở dịch vụ thương mại vài tuần sau đó và hiện tại đang tính phí cho các chuyến đi tại Las Vegas.

Tương lai nào cho Cybercab của Tesla?

Việc Tesla có phải trải qua một quy trình dài và phức tạp tương tự như Zoox hay không vẫn chưa rõ ràng. Trong khi đó, Zoox đã vượt qua quá trình quản lý phức tạp dưới cả hai chính quyền Biden lẫn Trump.

Đối với người dùng Việt Nam, việc theo dõi diễn biến này cũng mang lại nhiều góc nhìn thú vị về tương lai của giao thông tự hành. Dù xe hoàn toàn tự lái chưa được phép lưu hành tại Việt Nam, nhưng cách Tesla đối mặt với khung pháp lý tại thị trường Mỹ sẽ là bài học quý giá cho bất kỳ hãng xe nào muốn thương mại hóa công nghệ tương tự tại các thị trường có quy định nghiêm ngặt khác trên thế giới, bao gồm cả các nước Đông Nam Á.

Cuộc điều tra của NHTSA trong những ngày tới sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc định hình chiến lược thương mại hóa robotaxi của Tesla, đồng thời thiết lập các tiền lệ pháp lý cho ngành công nghiệp xe tự hành trong tương lai.