Tesla tiết lộ chi tiết mới về các vụ tai nạn Robotaxi: Vai trò của người điều khiển từ xa

Trong hơn một năm qua, Tesla đã giữ kín các chi tiết về những vụ tai nạn liên quan đến dịch vụ Robotaxi của mình. Tuy nhiên, gần đây công ty đã công bố dữ liệu mới trong cơ sở dữ liệu liên bang về 17 sự cố, diễn ra từ tháng 7 năm 2025 đến tháng 3 năm 2026. Đáng chú ý, trong ít nhất hai trường hợp, nhân viên của Tesla dường như đã trực tiếp gây ra tai nạn khi điều khiển những chiếc xe tự hành này từ xa vào các vật thể trên đường.

Chi tiết các vụ tai nạn tại Austin

Cả hai vụ tai nạn đều xảy ra tại thành phố Austin, Texas. Tại thời điểm đó, có các "giám sát an toàn" ngồi ở ghế phụ để giám sát công nghệ tự lái chưa hoàn thiện, và không có hành khách nào trên xe. Tốc độ của xe trong cả hai vụ đều dưới 10 dặm/giờ (khoảng 16 km/h).

Trong sự cố đầu tiên xảy ra vào tháng 7 năm 2025, giám sát an toàn đã bị thương nhẹ sau khi một nhân viên từ xa đã điều khiển chiếc Tesla leo lên vỉa hè và tông vào hàng rào kim loại với tốc độ 8 dặm/giờ. Theo báo cáo của Tesla, giám sát viên này đã yêu cầu hỗ trợ từ đội lái xe từ xa sau khi xe dừng bên đường và không thể tiến lên phía trước. Người này không phải nhập viện.

Vụ việc thứ hai vào tháng 1 năm 2026 diễn ra sau khi giám sát an toàn yêu cầu hỗ trợ định hướng từ đội ngũ từ xa. Người lái xe từ xa đã接管 quyền kiểm soát và lái xe thẳng vào một rào chắn xây dựng tạm thời với tốc độ 9 dặm/giờ. Vụ tai nạn làm trầy xước cản trước và lốp xe bên trái của Robotaxi, nhưng Tesla không báo cáo có thương vong nào.

Sự khác biệt trong công nghệ điều khiển từ xa

Những chi tiết mới này đã thu hút sự chú ý đến một phần quan trọng nhưng thường bị hiểu lầm trong hoạt động của xe tự hành: những con người dự phòng ở xa giám sát và can thiệp khi xe gặp rắc rối. Theo các thư gửi cho một thượng nghị sĩ Mỹ đầu năm nay, tất cả các nhà khai thác xe tự lái tại Mỹ đều duy trì các đội ngũ từ xa này. Tuy nhiên, Tesla dường là một ngoại lệ vì công ty cho phép những nhân viên này lái xe trực tiếp thường xuyên hơn.

Các công ty khác thường chỉ cho phép nhân viên cung cấp dữ liệu đầu vào cho phần mềm của xe tự hành, và hệ thống có thể chọn sử dụng hoặc từ chối các dữ liệu này. (Waymo cho biết các nhân viên được đào tạo đặc biệt có thể lái xe từ xa với tốc độ tối đa 2 dặm/giờ, nhưng vào tháng 2, họ khẳng định chưa sử dụng tính năng này ngoài phạm vi đào tạo).

Những thách thức về độ trễ và kết nối

Các chuyên gia về an toàn đã đặt câu hỏi về việc lái xe từ xa, vốn đầy thách thức ở những nơi có kết nối di động không ổn định và trong các tình huống người lái từ xa cần hiểu hoàn hảo về môi trường xung quanh để hướng dẫn xe thoát khỏi tình huống phức tạp.

Noah Goodall, một nhà nghiên cứu xe tự hành độc lập, cho biết trong một tin nhắn gửi WIRED: "Các chi tiết mới về hai vụ tai nạn của Tesla 'đặt ra câu hỏi về những gì teleoperator có thể thấy cả về độ phủ sóng và độ phân giải, cũng như loại độ trễ họ đang trải qua khi lái xe'."

Quy mô và tương lai của dịch vụ Robotaxi

Dịch vụ Robotaxi non trẻ của Tesla hiện đang hoạt động tại ba thành phố của bang Texas: Austin, Dallas và Houston. Tuy nhiên, dịch vụ này chỉ có tổng cộng dưới 100 xe hoạt động, so với gần 4.000 xe của Waymo. Hơn một nửa số xe của Tesla dường như vẫn cần một giám sát an toàn ngồi ở ghế phụ.

Reuters đưa tin tuần này rằng thời gian chờ đợi dịch vụ tại Houston và Dallas, nơi Robotaxi ra mắt vào tháng 4, có thể lên tới hơn 35 phút. Ngay cả tại Austin, nơi các xe đã chở hành khách được gần một năm, phóng viên của tờ báo này phát hiện rằng đôi khi Robotaxi hoàn toàn không khả dụng.

Ngoài ra, Tesla cũng báo cáo một sự cố khác vào tháng 9 vừa qua, khi một Robotaxi "va chạm" với một con chó và đẩy nó vào đường đi của một chiếc xe tải đang tới gần. Tesla cho biết con chó sau đó "xuất hiện sau chiếc xe tải và được nhìn thấy đang chạy xa khỏi đường phố".

CEO Tesla Elon Musk từng tuyên bố rằng xe tự hành và robot là trọng tâm của nhà sản xuất ô tô này thay vì việc sản xuất xe điện. Gói đền bù của Musk — khoản lương tiềm năng lên tới 1 nghìn tỷ đô la vào năm 2035 — hiện đang gắn liền với việc giao xe và robot, cũng như doanh số đăng ký tự lái chưa được phát hành và số lượng Robotaxi hoạt động thương mại.