Airbus đưa máy bay vận tải A350F cùng cửa hàng khổng lồ lần đầu cất cánh

Airbus vừa đạt một cột mốc quan trọng trong lĩnh vực vận tải hàng không khi mẫu máy bay chở hàng mới A350F lần đầu tiên cất cánh. Đây là bước tiến đưa hãng sản xuất châu Âu tới gần hơn với việc bàn giao một dòng máy bay vận tải có sức chứa lớn.

Chuyến bay đầu tiên của A350F

Chiếc A350F đầu tiên đã lăn bánh trên đường băng tại trụ sở Airbus ở Toulouse, Pháp. Chuyến bay kéo dài 4 giờ 10 phút và đạt độ cao 25.000 feet.

Theo Airbus, hãng đã gần hoàn thiện chiếc máy bay thứ hai, vốn sẽ cần thiết cho hàng trăm chuyến bay thử nghiệm bắt buộc để chứng nhận mẫu máy bay mới. Hiện đã có 115 chiếc A350F được khách hàng đặt mua.

Máy bay vận tải Airbus A350F trong chuyến bay đầu tiên

Cửa hàng khổng lồ và sức chứa vượt trội

Điểm đáng chú ý nhất của A350F là cửa hàng rộng tới 4,3 mét. Theo Airbus, kích thước này đủ lớn để có thể đưa thẳng một động cơ turbofan vào khoang máy bay. Hãng cũng nhấn mạnh rằng cánh cửa khổng lồ này khiến A350F "đặc biệt phù hợp để chuyên chở các loại hàng hóa giá trị cao, có tính thời gian nhạy cảm và thiết yếu với nền kinh tế hiện đại, từ máy chủ máy tính mật độ cao cho tới các cỗ máy sản xuất chip điện tử quy mô lớn".

Về thông số, A350F có thể chở tải trọng 109 tấn, so với 64 tấn của A330F. Máy bay mới cũng có tầm bay xa hơn. Mức tải trọng này thấp hơn một chút so với đối thủ Boeing 777F, nhưng Airbus khẳng định A350F tiết kiệm nhiên liệu hơn và do đó chi phí vận hành cũng rẻ hơn.

Bối cảnh đội bay vận tải của Airbus

Airbus hiện đã sản xuất hai dòng máy bay chở hàng dựa trên các mẫu A330 và A321. Trước đây, hãng cũng từng chế tạo những chiếc máy bay vận tải đặc biệt với phần thân trên phình to, được cải biến từ A330 hoặc A300. Airbus đặt tên cho chúng là "Beluga" vì hình dáng trông có phần giống cá voi.

Chiếc BelugaST dựa trên A300 chủ yếu vận chuyển hàng hóa của chính Airbus giữa các nhà máy. Hãng sau đó khai thác dịch vụ vận tải thương mại bằng những chiếc máy bay này nhưng đã dừng lại vào năm 2024. Airbus cũng đóng năm chiếc BelugaXL lớn hơn, dựa trên A330F. Chiếc cuối cùng được đưa vào khai thác năm 2024 và Airbus dự định vận hành chúng trong 30 năm. Thiết kế của BelugaXL cho phép chuyên chở các bộ phận lớn của A350.

Giới hạn so với các dòng máy bay khổng lồ khác

Dù có kích thước đồ sộ và ấn tượng, A350F vẫn không thể chuyên chở những khối hàng thực sự ngoại cỡ mà các máy bay vận tải 747 hay Antonov An124 có thể đảm nhiệm. Cả hai dòng này đều sở hữu cửa hàng ở mũi máy bay có thể mở ra để đưa những kiện hàng rất dài vào bên trong. BelugaXL cũng có thiết kế cửa mũi tương tự.

An124 và 747 đều đã quá cũ, khiến Cơ quan Quốc phòng châu Âu (EDA) triển khai một dự án mang tên Hệ thống châu Âu cho vận tải hàng không ngoại cỡ (ESOCA) nhằm tìm kiếm các phương án thay thế. Cơ quan này mới đây đã tóm tắt kết quả của ESOCA, cho biết đang cân nhắc "hiện đại hóa sâu đội bay Antonov 124, và/hoặc phát triển một máy bay châu Âu mới để thay thế C-17, cùng các phương án khả thi khác".

Với cửa hàng 4,3 mét và tải trọng 109 tấn, A350F đang nhắm tới phân khúc hàng hóa giá trị cao — trong đó máy chủ và thiết bị sản xuất chip là những mặt hàng đáng chú ý với giới công nghệ.