BMW đưa tính năng hỗ trợ lái trong đô thị lên xe từ năm 2027

BMW sẽ mở rộng khả năng lái bán tự động theo chỉ dẫn định vị sang đường phố đô thị từ năm 2027, trước tiên tại Đức rồi đến các thị trường khác. Hệ thống có thể hỗ trợ đánh lái, tăng giảm tốc và xử lý một số tình huống trong thành phố, nhưng vẫn yêu cầu người lái tập trung và sẵn sàng tiếp quản.

Xe BMW sử dụng hệ thống hỗ trợ lái

Hỗ trợ lái trên đường phố và cao tốc

Dựa trên hệ thống định vị tích hợp, công nghệ của BMW có thể hỗ trợ điều khiển xe trên cả cao tốc lẫn đường đô thị. Khi đi trong thành phố, hệ thống có thể hỗ trợ chuyển làn, rẽ, nhường xe khác và đi qua vòng xuyến.

Đây là hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2, nghĩa là người lái vẫn phải quan sát đường và luôn sẵn sàng giành lại quyền điều khiển. Trên cao tốc, BMW cho phép tài xế rời tay khỏi vô lăng; còn trên đường địa phương, họ vẫn phải giữ tay trên vô lăng.

BMW cho biết hệ thống phối hợp với người lái thay vì chống lại thao tác của họ. Tài xế có thể đánh lái, phanh hoặc tăng tốc để điều chỉnh xe mà không cần tắt tính năng hỗ trợ. Xe cũng hiển thị những gì hệ thống nhận diện và trạng thái hoạt động trên màn hình hiển thị trên kính lái, cùng bản đồ 3D trên màn hình trung tâm.

Có thể kích hoạt bằng bản cập nhật từ xa

Các camera và cảm biến cần thiết đã được trang bị trên một số mẫu xe như 3 Series, 7 Series, X5, iX3 và iX4. BMW dự kiến kích hoạt tính năng bằng bản cập nhật phần mềm từ xa.

Hệ thống tuân theo các quy định an toàn mới của châu Âu, cho phép xe đề xuất và thực hiện một số thao tác lái tự động trên đường đô thị. BMW cho biết các chuyên gia độc lập đã thử nghiệm trên đường và xác nhận hệ thống đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật. Hãng dự kiến nhận phê duyệt chính thức cuối cùng từ chính phủ vào đầu năm 2027.

Động thái này diễn ra khi các hãng xe tìm cách cạnh tranh với hệ thống lái tự động hoàn toàn của Tesla. Nền tảng Neue Klasse thế hệ mới của BMW có hệ thống hỗ trợ lái sử dụng một phần công nghệ của Qualcomm.

Trách nhiệm của người lái vẫn là vấn đề lớn

Các nhà nghiên cứu an toàn ngày càng lo ngại về mức độ tập trung của tài xế khi xe được trang bị nhiều tính năng tự động hóa một phần. Một số bằng chứng cho thấy các hệ thống hỗ trợ lái có thể kém an toàn hơn việc con người tự lái, bất kể chúng đến từ hãng nào.

Tài xế có thể quá tin cậy vào hệ thống, ngay cả sau thời gian sử dụng ngắn. Khi cần tiếp quản xe, phản ứng của họ có thể chậm hơn mức được xem là an toàn.

BMW đang đưa tính năng cấp độ 2 vào môi trường đô thị và nhấn mạnh người lái vẫn chịu trách nhiệm với xe. Tesla cũng đưa ra quan điểm tương tự với hệ thống của mình, dù một số khách hàng đã lập luận thành công tại tòa rằng hãng có một phần trách nhiệm trong các vụ va chạm.

Góc nhìn

Với các nhà phát triển và kỹ sư, việc triển khai hỗ trợ lái ở đô thị cho thấy bài toán không chỉ nằm ở khả năng nhận diện đường và điều khiển xe. Cách hệ thống thể hiện những gì nó nhìn thấy, cũng như mức độ dễ dàng để người lái can thiệp, là những phần quan trọng của thiết kế.

Với doanh nghiệp, công nghệ cấp độ 2 vẫn cần được đánh giá cùng rủi ro về sự chú ý và phản ứng của tài xế. Việc BMW nhấn mạnh trách nhiệm của người lái cho thấy tự động hóa một phần chưa đồng nghĩa với việc giao hoàn toàn quyền kiểm soát cho xe.