Cán bộ cứu hộ khẩn cấp tố cáo xe tự lái Waymo hoạt động ngày càng kém và gây cản trở

Cán bộ cứu hộ khẩn cấp tố cáo xe tự lái Waymo hoạt động ngày càng kém và gây cản trở

Các quan chức cảnh sát và cứu hỏa tại San Francisco và Austin đã bày tỏ sự thất vọng sâu sắc với xe tự lái của Waymo, cho rằng chúng thường xuyên "đóng băng" và cản trở các xe cứu thương cũng như cứu hỏa trong tình huống khẩn cấp. Họ cảnh báo rằng sự suy giảm hiệu suất của công nghệ này đang gây ra nguy cơ an toàn nghiêm trọng cho cả nhân viên cứu hộ và nạn nhân, đồng thời cho rằng công nghệ đã được triển khai quá vội vã.

Trong một cuộc họp riêng tư với các cơ quan quản lý liên bang Mỹ tháng trước, các lãnh đạo đội ứng phó khẩn cấp đầu tiên (như cảnh sát, cứu hỏa, y tế) đã chia sẻ sự thất vọng về hiệu quả của các phương tiện tự hành (autonomous vehicles) trên đường phố. Theo đó, các đội cứu hộ thường xuyên phải tốn thời gian quý báu để xử lý những chiếc xe bị "đóng băng" hoặc mắc kẹt giữa khung cảnh cấp bách. Một quan chức cứu hỏa thậm chí gọi đây là "vấn đề an toàn đối với đội của chúng tôi cũng như các nạn nhân".

Hiệu suất bị coi là đi lùi

Các quan chức từ San Francisco và Austin — những nơi Waymo đã vận hành hành khách không người lái hơn một năm qua — cho biết tình trạng hoạt động của xe đang trở nên tồi tệ hơn. Mary Ellen Carroll, giám đốc Sở Quản lý Khẩn cấp San Francisco, cho biết: "Chúng tôi thực sự đang thấy một điều thú vị: sự lùi lại của những thứ từng được cải thiện. Chúng đang vi phạm luật giao thông nhiều hơn."

Th trưởng Patrick Rabbitt của Sở Cứu hỏa San Francisco bổ sung thêm: "Waymo hiện nay thường xuyên chặn lối vào các trạm cứu hỏa của chúng tôi. Hành vi mặc định của chúng là đóng băng." Ông cảnh báo tình huống này có thể ngăn cản xe cứu hỏa tiếp cận hiện trường khẩn cấp một cách "kịp thời và thích hợp".

Tại Austin, Trung úy William White, người chỉ huy Lực lượng Thực thi Luật Giao thông cao tốc thuộc Sở Cảnh sát Austin, cho biết các lực lượng chức năng thường xuyên bị xe Waymo làm khó khăn bởi hiện tượng "đóng băng". Ngược với những gì Waymo tuyên bố, White cho biết các xe này thường không nhận biết hoặc phản hồi tín hiệu tay của cảnh sát, dẫn đến sự chậm trễ dây chuyền trong các tình huống khẩn cấp.

"Tôi tin rằng công nghệ này được triển khai quá nhanh với số lượng quá lớn, hàng trăm xe, trong khi nó thực sự chưa sẵn sàng," White nhận định.

Những sự cố cụ thể và sự mở rộng của Waymo

Các lời phàn nàn xuất hiện trong bối cảnh Waymo đang thực hiện kế hoạch mở rộng tham vọng trên toàn nước Mỹ và thế giới. Hiện tại, công ty cung cấp chuyến xe không người lái tại một phần của 10 thành phố Mỹ và dự kiến bổ sung thêm 10 thành phố nữa trước cuối năm. Waymo cho biết họ hiện cung cấp 500.000 chuyến xe có phí mỗi tuần, tăng gấp 10 lần so với năm ngoái.

Tuy nhiên, những bình luận từ các thành phố đang vận hành dịch vụ đe dọa làm chậm sự triển khai của công nghệ lái xe tự động. Dữ liệu của Waymo cho thấy công nghệ này giúp giảm thiểu các vụ tai nạn nghiêm trọng so với xe do người điều khiển, nhưng những rào cản thực tế đang gia tăng.

Tại Austin, các nhân viên cứu hộ đã xuất hiện trước Hội đồng Thành phố để thảo luận về một vụ việc tháng trước, nơi một chiếc xe không người lái đã chặn xe cứu thương trong hai phút khi xe này đang cố gắng tiếp cận hiện trường một vụ xả súng khiến 3 người chết. Dù sĩ quan có thể kết nối nhanh với nhân viên Waymo để di chuyển xe, họ báo cáo rằng trước đây việc kết nối với đại diện từ xa có thể mất tới ba phút.

Hệ thống trường học độc lập của Austin cũng phàn nàn về việc các xe Waymo vượt xe buýt trường học khi các xe này đang đón/trả học sinh với biển báo dừng đã bật sáng. Tại San Francisco, ông Carroll cũng đã làm chứng về sự cố mất diện rộng vào tháng 12 khiến hơn 1.000 chiếc Waymo bị mắc kẹt hàng vài phút vì không thể điều hướng tại các ngã tư không có tín hiệu đèn giao thông.

Yếu tố con người và quy định mới

Các cán bộ cứu hộ tập trung vào cái gọi là "yếu tố con người" của Waymo — tức là các đội hỗ trợ từ xa dự định phản hồi nhanh các yêu cầu an toàn. Trợ lý Th trưởng Nicole Jones của Sở Cảnh sát San Francisco cho biết các sĩ quan đã cảm thấy bức xúc khi phải thò đầu vào bên trong robotaxi để nói chuyện với nhân viên từ xa của Waymo.

"Thế nào là yếu tố con người đây? Chính nó đang giết chết họ," White nói. "Ngay khi bạn đưa yếu tố con người vào, [các phương tiện] thiếu nhận thức xã hội về việc phải làm gì, và chúng đóng băng."

Đáp lại các lo ngại này, vào thứ Ba, Sở Giao thông Vận tải California (DMV) đã ban hành các quy định mới về xe tự hành. Các quy tắc, sẽ được áp dụng vào tháng 7, yêu cầu các công ty xe tự hành phải phản hồi cuộc gọi của lực lượng cứu hộ trong vòng 30 giây. Các quy định cũng trao quyền cho quan chức khẩn cấp đưa ra chỉ thị "không được vào" tạm thời để xóa các xe không người lái khỏi khu vực đang xảy ra sự cố khẩn cấp; các xe sẽ phải rời khu vực trong vòng hai phút.

Trong một tuyên bố, phát ngôn viên Waymo Julia Ilina viết: "Chúng tôi đánh giá cao mối quan hệ hợp tác với các lực lượng ứng phó khẩn cấp và cam kết an toàn chung của chúng tôi. Phản hồi liên tục của họ đã đóng vai trò then chốt trong việc thúc đẩy những cải tiến đáng kể cho dịch vụ Waymo."