Đánh giá Infinite Machine Olto: Chiếc xe đạp điện "hệ Cybertruck" mang lại trải nghiệm lái cực kỳ thú vị

Nếu chiếc Cybertruck của Elon Musk không tồn tại, có lẽ tôi sẽ thích Infinite Machine Olto nhiều hơn nữa. Trong lần đầu tiên ra đường với chiếc xe điện này, một người đã bước tới từ quán cà phê và hỏi xem tôi có phải là chủ của chiếc xe bên ngoài không. "Nó trông giống hệt một chiếc Cybertruck!" Một lần khác, ở đèn đỏ, một người đàn ông đang đẩy xe em bé cũng phải dừng lại để hỏi về phương tiện của tôi. "Nó trông quá ngầu!" — và rồi cũng nhắc đến Cybertruck.

Infinite Machine Olto

Khi tôi lướt qua các đường phố tại New York City, mọi ánh mắt đều đổ dồn vào chiếc xe của tôi, và tất cả những gì tôi có thể nghĩ đến là sự tương đồng không may mắn với chiếc bán tải của Tesla. Tôi không trách họ; đó cũng là suy nghĩ đầu tiên của tôi khi nhìn thấy chiếc xe đạp điện (ebike) này của công ty Brooklyn năm ngoái. Olto không thể chối cãi rằng nó trông giống như thể nó vừa bị bắn ra từ một chiếc Cybertruck sẵn sàng nổ tung, gợi nhớ đến Bat-Pod tách khỏi chiếc Tumbler trong phim The Dark Knight.

Nếu bạn không ngại sự liên quan đến "Cyber" và cấu trúc xây dựng kiểu Apple, thì chiếc xe giá 3.495 USD này có rất nhiều điều đáng yêu. Nó được xếp hạng là xe đạp điện lớp 2 có thể đạt tốc độ 20 dặm/giờ (khoảng 32 km/h), mặc dù bạn có thể đặt nó sang lớp 3 để mở khóa tốc độ tối đa 28 dặm/giờ (45 km/h). Bạn sẽ phải tuân thủ luật pháp địa phương về xe đạp điện — ví dụ, tại New York City, bạn phải giữ tốc độ 15 dặm/giờ dù đi ở làn đường xe đạp hay đường chính. Olto có thể trông giống như một xe mô tô nhỏ — với chỗ cho hành khách và tất cả — nhưng bạn không cần giấy phép lái xe để sử dụng nó tại Mỹ. Có các bàn đạp bạn có thể mở ra từ khung xe để bật hỗ trợ đạp như một chiếc xe đạp điện bình thường, mặc dù điều đó sẽ không ngăn được cái nhìn khó chịu từ những người đi xe đạp khác trong làn đường.

Đơn giản và dễ tùy biến

Việc bắt đầu với Olto cực kỳ đơn giản sau khi xe được giao đến tay bạn. Công ty có thể giao xe bằng xe tải tại khu vực đô thị New York cũng như Los Angeles và Quận Cam. Các thành phố khác sẽ sớm được thêm vào, nhưng nếu bạn không ở những thị trường đó, công ty cho biết Olto được vận chuyển hoàn toàn lắp sẵn trong hộp. Nhân viên giao hàng sẽ mở hộp và loại bỏ bao bì, nên tất cả những gì bạn cần làm là cắm pin dự phòng (chi tiết hơn ở bên dưới).

Điều khiển và thiết kế của Olto

Kết nối nó với ứng dụng đồng hành (Android, iOS) và bạn về cơ bản đã sẵn sàng. (Không có nhiều cài đặt để điều chỉnh). Công ty đã cảnh báo tôi rằng ứng dụng Android bị lỗi và khuyên dùng phiên bản iOS, nhưng tôi không gặp rắc rối nào. Tôi chủ yếu sử dụng thẻ NFC đi kèm để mở khóa và khởi động Olto bằng cách chạm nó vào một vị trí cụ thể trên tay lái. Tuy nhiên, bạn cũng có thể sử dụng ứng dụng hoặc tính năng mở khóa tự động, sẽ mở khóa Olto khi bạn đến gần với điện thoại.

Có các phụ kiện bạn có thể thêm vào để tùy chỉnh chuyến đi của mình, như ghế trẻ em, giá sau, giỏ sau, hoặc thậm chí là gương chiếu hậu, nhưng tôi chủ yếu gắn bó với giá đỡ điện thoại (28 USD). Tôi cũng chọn sử dụng Dock sạc Olto của Infinite Machine (168 USD), cho phép tôi lấy pin nặng 20 pound (9 kg) ra từ dưới yên xe và đặt nó lên dock sạc trong nhà, không cần loay hoay với dây cáp để cắm trực tiếp vào pin 1,2 kWh hoặc xe (mặc dù bạn có thể làm vậy nếu muốn). Tôi cũng kết hợp nó với Bộ sạc siêu tốc (248 USD), giúp cắt giảm thời gian sạc từ năm giờ xuống còn ba giờ (bạn có thể sạc từ 0 lên 80 phần trăm trong 90 phút).

An ninh và bảo mật

Không có nhiều không gian lưu trữ — chỉ có một số vách nhựa gần chân để đeo túi giữa hai chân. Cũng có một ngăn kéo ra dưới tay lái để lưu trữ điện thoại hoặc kính râm. Một số thành phần này rất nhựa và cảm thấy rẻ tiền. Tôi có lẽ sẽ mua giá sau nếu tôi mua nó.

Infinite Machine đã tặng tôi một chiếc khóa U Kryptonite và giá tích hợp (28 USD) để lưu trữ nó trên Olto khi không sử dụng, nhưng giá đỡ đã bị gãy khỏi khung xe vào lần thứ hai tôi cố gắng tháo khóa. Đồng sáng lập công ty, Eddie Cohen, cho tôi biết phiên bản ban đầu tôi dùng là nguyên mẫu in 3D mong manh, vì vậy phiên bản cuối cùng sẽ chắc chắn hơn. Hy vọng là vậy.

Đây là một chiếc xe đạp điện nặng 176 pound (khoảng 80 kg), nên bạn sẽ không thể xách nó lên lầu để giữ an toàn. Thay vào đó, bạn sẽ phải chấp nhận thực tế là phải đỗ Olto trên vỉa hè hoặc đường phố; bạn có thể khóa nó giống như bất kỳ chiếc xe đạp nào khác.

Chiếc xe đạp điện Olto trên đường phố

Tuy nhiên, bạn không cần quá lo lắng securing nó, vì có một khóa cho động cơ và bộ lái được kích hoạt tự động khi xe tắt. Cũng có một báo động rất nhạy cảm sẽ hú lên nếu ai đó cố gắng can thiệp vào xe (nó nên to hơn một chút), với một pin dự phòng có thể chạy trong vài tuần, giữ cho GPS và báo động của Olto hoạt động. Nếu ai đó thành công trong việc kéo nó đi, bạn có thể theo dõi vị trí qua ứng dụng. (Pin dự phòng này tự sạc lại khi bạn lắp lại pin chính dưới yên xe, nhưng nếu bạn để Olto không được chăm sóc đủ lâu và nó hết pin, bạn sẽ không thể theo dõi vị trí của phương tiện).

Tôi đã làm cả hai cách. Tôi khóa Olto vào các giá để xe đạp công cộng, nhưng tôi cũng để nó tự đứng giữa các chiếc xe đỗ vài lần (thường là hai đến ba giờ). Một lần, tôi nhận được thông báo trong ứng dụng rằng ai đó đã kích hoạt báo động, nhưng tôi kiểm tra vị trí và chiếc xe chưa di chuyển. Tôi nghi ngờ có thể ai đó đã chạm vào nó, nghe thấy báo động và hoảng sợ. Tôi hít một hơi thật sâu và tiếp tục ngày làm việc của mình, và may mắn thay, khi tôi quay lại Olto vài giờ sau đó, nó vẫn ở đó.

Trải nghiệm lái xe

Tôi là người yêu thích sự quyến rũ của thế giới cũ — tôi lái một chiếc Fiat 500 và khao khát sở hữu một chiếc Maeving RM2 — nhưng tôi chưa có bằng lái xe mô tô, nên Olto lấp đầy khoảng trống đó. Nó cảm giác cứng cáp hơn một chiếc xe đạp điện bình thường nhưng không mạnh mẽ như một chiếc mô tô. Thật sự, ngay cả khi nó hướng đến vẻ ngoài công nghiệp lạnh lùng, trơn tru và đơn khối, tôi không khỏi cảm thấy như mình đang trên bờ biển Amalfi chuẩn bị nhảy lên một chiếc Vespa khi đội mũ bảo hiểm mở mặt của mình.

Bạn không thể điều chỉnh yên xe hay tay lái, vì vậy sẽ mất một chuyến đi để tìm ra tư thế ngồi tốt nhất. Tôi thích ngồi gần mép trước của yên xe và cảm thấy thoải mái. Chuyến đi rất ổn định và mượt mà. Nghiêm túc mà nói, tôi đã lái Olto trên một số con đường tồi tệ ở Brooklyn, thậm chí cả đường đá sỏi, và đó là một trong những trải nghiệm mượt mà nhất tôi từng có trên một phương tiện hai bánh (sau khi kiểm tra hàng chục chiếc xe đạp điện và xe tay ga điện).

Các điều khiển trên tay lái dễ dàng truy cập và trực quan — sau khi gạt phanh một lần để thoát khỏi chế độ Park, vặn tay ga trên tay lái phải để đi. Có một nút đẩy Boost tiện lợi nếu bạn muốn mô-men xoắn多一点, rất hữu ích khi đèn xanh và bạn muốn bắt đầu di chuyển nhanh để vượt qua một số ô tô. Boost bị giới hạn trong vài giây và bạn không thể liên tục nhấn nó ngay lập tức, vì nó mất vài giây để sạc lại.

Tôi có một vài phàn nàn nhỏ. Tôi ước tín hiệu rẽ sẽ tự động tắt sau vài giây thay vì phải tự tay nhấn nút một lần nữa. Bản thân nút đó không rất thỏa mãn (bạn gạt nó sang trái hoặc phải, sau đó nhấn vào để tắt đèn nháy). Ngoài ra, còi (rất to, cảm ơn trời) hơi dễ nhấn quá mức, đặc biệt là khi bạn đang di chuyển xe vào vị trí đỗ. Tim tôi đã nhảy lên vài lần khi tôi cố gắng đỗ chiếc xe này. Cuối cùng, có một màn hình nhỏ hiển thị tốc độ và pin, nhưng tôi ước nó cho tôi tỷ lệ phần trăm pin cụ thể thay vì thanh trạng thái mơ hồ. Sẽ rất tuyệt nếu có một đồng hồ đo quãng đường (odometer). Tuy nhiên, tôi không gặp khó khăn gì khi đọc nó trong điều kiện nắng sáng.

Hiệu suất và phạm vi hoạt động

Động cơ moay-ổ trục sau 750 watt của Olto không bao giờ cảm thấy quá mạnh — vừa đủ — rất tốt cho những người mới muốn đi từ điểm A đến điểm B một cách an toàn. Khi đi lên dốc cầu Williamsburg, tốc độ giảm xuống khoảng 12-13 dặm/giờ, nhưng ngoại trừ điều đó, nó không gặp khó khăn gì trong việc duy trì tốc độ. Phanh thủy lực cũng rất vững chắc. Có vài lần tôi phải phanh gấp, và chiếc xe trượt nhẹ một chút, nhưng tôi vẫn có thể duy trì kiểm soát và di chuyển ra khỏi đường (lái xe ô tô ơi, hãy kiểm tra làn đường xe đạp trước khi rẽ).

Phạm vi hoạt động cũng rất thỏa đáng. Trong một ngày bận rộn, tôi đi nó hơn 18 dặm (khoảng 29 km) và còn lại 8% pin khi về đến nhà. Bây giờ, điều đó không hoàn toàn khớp với tuyên bố 32 dặm của công ty ở tốc độ 20 dặm/giờ, nhưng tôi là một người đàn ông cao 1m93, nặng 240 pound (109 kg), vì vậy bạn có thể có thể đi được thêm vài dặm nếu bạn thấp hơn và nhẹ hơn. (Các ước tính phạm vi hiệu suất hiếm khi khớp với những gì nhà sản xuất tuyên bố).

Olto có khả năng chịu tải 353 pound (160 kg), và bạn có thể để một hành khách ngồi sau bạn. Tôi đã thuyết phục vợ đi cùng tôi đến rạp xem Project Hail Mary, một chuyến đi 30 phút (khoảng 9 dặm khứ hồi), và Olto còn khoảng 62% pin khi chúng tôi về nhà. Vợ tôi, người sợ đi xe đạp, cũng có một vài góp ý. Cô ấy nghĩ rằng bàn đạp cho chân của cô ấy có xu hướng trượt ra vào quá nhiều và có thể rộng hơn một chút, và cô ấy cũng ước phần đuôi yên được nghiêng lên để cô ấy không cảm thấy như mình đang trượt ra ngoài.

Mặc dù cô ấy không ngừng hét lên vài lần trong chuyến đi, đặc biệt là ở các làn đường xe đạp hẹp, cuối cùng cô ấy cũng thừa nhận: "Nó cũng tệ lắm đâu", thậm chí đi xa đến mức nói rằng cô ấy thích đi cùng tôi. (Điểm cộng!)

Kết luận

Tôi thích hai tuần với Olto. Tôi cảm thấy một chút tội lỗi khi lái thứ này trong làn đường xe đạp, khi nó rõ ràng trông không giống một chiếc xe đạp chút nào, ngay cả khi tôi đi đúng tốc độ giới hạn. Nhưng đó là một vấn đề rộng lớn hơn mà các quan chức giao thông công cộng cần phải giải quyết — tạo ra các con đường an toàn hơn cho các phương tiện hai bánh điện trong thành phố, vốn thân thiện hơn với môi trường và chiếm ít không gian hơn ô tô.

Tuy nhiên, bạn cũng không cần phải chi anywhere gần 3.500 USD để có được một trải nghiệm tương tự như Olto. Một chiếc xe đạp điện bình thường có thể đưa bạn đến nơi bạn cần đến với số tiền ít hơn nhiều. Bạn có lẽ sẽ dễ dàng hơn trong việc sửa chữa và bảo dưỡng, mặc dù Cohen cho tôi biết Infinite Machine có "mạng lưới dịch vụ toàn quốc mạnh mẽ, và các cửa hàng sửa xe đạp thường sẽ có thể sửa chữa nó và đặt hàng phụ tùng". Điều gì sẽ xảy ra nếu công ty phá sản sau vài năm, giống như nhiều thương hiệu xe đạp điện trước đây, và phụ tùng khó tìm hơn?

Dù vậy, nếu bạn muốn đi cùng một hành khách, và bạn ghen tị với vẻ ngoài ngầu của những người đi mô tô, thì có một chỗ đứng cho Olto. Lái nó cảm thấy thú vị hơn hầu hết các xe đạp điện tôi đã thử; bạn chỉ phải sống với thực tế rằng ai đó chắc chắn sẽ nhắc đến chiếc Cybertruck của Musk.

3.495 USD tại Infinite Machine