Kia EV9 gặp vấn đề nghiêm trọng về pin: Trải nghiệm của người dùng và cuộc chờ đợi kéo dài

Mọi chuyện bắt đầu khi tôi nhận ra có vấn đề với chiếc Kia EV9 của mình khi cố gắng mở khóa xe vào năm ngoái. Chiếc SUV ba hàng ghế cồng kềnh này nằm bất động trong lối driveway của tôi, hoàn toàn "chết" (mất nguồn). Chìa khóa không hoạt động, kết nối ứng dụng với xe đã mất và tôi đã đến muộn cho một cuộc hẹn. May mắn thay, tôi đã chuẩn bị cho tình huống này sau khi đọc về các vấn đề pin 12V lan rộng trên mẫu EV9.

Tôi đã mở được xe bằng chìa khóa cơ mà Kia cung cấp và truy cập vào khoang hành lý phía trước (frunk) để tiếp cận pin 12V, sử dụng bộ kích nguồn (booster) đã mua để "hồi sinh" chiếc xe. Giống như nhiều xe động cơ đốt trong (ICE), pin 12V cung cấp điện cho hầu hết các hệ thống điện áp thấp trong xe, vì vậy khi nó chết, chiếc xe trở nên vô dụng. Tôi đã gọi cho đại lý Kia địa phương để báo cáo sự cố. Tôi đã chuẩn bị cho lỗi pin 12V, nhưng tôi không lường trước được những gì xảy ra tiếp theo.

Kia EV9

Những bất ổn khi sạc và di chuyển

Vài tuần sau khi Kia chạy cập nhật phần mềm để khắc phục vấn đề pin 12V, tôi bắt đầu注意到 nhận thấy các vấn đề sạc kỳ lạ với chiếc EV9 của mình. Mỗi lần tôi cố sạc trên 80%, chiếc xe sẽ nhảy vọt từ 82% lên 100% trên trạm sạc AC tại nhà, như thể nó đã sạc "thần tốc" 18% còn lại trong tích tắc. Tôi cũng nhận thấy quãng đường di chuyển (range) của xe đã giảm đi đáng kể ở mức sạc 100%, khiến việc hoàn thành một số hành trình dài trở nên khó khăn nếu không phải sạc thêm.

Điều này dường như là một vấn đề về pin, loại sự cố mà tôi đã thấy rất nhiều người đăng tải trong các nhóm chủ sở hữu EV9 trên Facebook. Tôi đã báo cáo vấn đề này cho Kia và họ ban đầu không thể tái hiện nó cho đến khi tôi ghi lại sự cố trên điện thoại trong khi đang sạc bằng trạm sạc nhanh DC. Chiếc xe sẽ giảm tốc độ sạc xuống 0kW ở mức 82% và mất khoảng 10 phút để "giả vờ" lên 100% mà không thay đổi ước tính quãng đường di chuyển.

Chẩn đoán và phát hiện hỏng hóc

Sau khi xem nhiều video trên YouTube, tôi đã mua một máy quảng quái On-Board Diagnostics (OBD II) để cắm vào xe và lấy thêm thông tin về pin. Máy quét OBD II cho phép bạn xem lượng năng lượng còn lại trong bộ pin ở trạng thái sạc hiện tại, cũng như đọc mức điện áp trên các ô pin riêng lẻ của pin xe điện.

Bộ pin của EV9 là loại pin mô-đun đã được công ty tư vấn kỹ thuật Munro & Associates khen ngợi nhiệt liệt. Nó có 38 mô-đun riêng lẻ có thể thay thế, giúp kỹ thuật viên dễ dàng hoàn thành việc sửa chữa hơn. Với máy quét OBD II, tôi có thể thấy rằng ở mức sạc 100% tôi chỉ có 71kWh, trong khi lẽ ra tôi nên có khoảng 96kWh sử dụng được trong tổng số pin 99,8kWh. Điều đó có nghĩa là tôi đang mất 25% dung lượng pin và tương ứng 25% quãng đường di chuyển. Tôi cũng có thể thấy rằng một số ô pin đã chết và không giữ được sạc, nhưng chiếc xe vẫn hoạt động và không có lỗi nào xảy ra khi sạc lên 82%.

Sửa chữa pin EV9

Thời gian chờ đợi kéo dài

Sau vài phiên chẩn đoán, đại lý Kia địa phương của tôi cuối cùng đã kết luận rằng bộ pin điện áp cao chính bị lỗi và cần phải thay thế. Thay vì để xe ở garage trong một hoặc hai tuần, tôi đã tham gia vào chương trình sửa chữa pin của Kia, chương trình này không có ngày giờ cụ thể và là một phần của chế độ bảo hành 8 năm mà Kia cung cấp cho pin xe điện tại Anh.

Tôi sớm biết được sau khi nói chuyện với hơn một chục chủ sở hữu EV9 tại Anh rằng thời gian chờ có thể lên đến chín tháng để sửa chữa pin. Không giống như một số chủ sở hữu EV9 mà tôi đã nói chuyện, tôi có thể tiếp tục sử dụng xe của mình cho đến khi Kia sẵn sàng sửa chữa. Một số chủ sở hữu EV9 đã gặp các vấn đề tương tự như của tôi, nơi chiếc xe ngừng sạc ở một tỷ lệ phần trăm nhất định và quãng đường lao dốc. Những người khác đã bị hỏng hoàn toàn bộ pin hoặc thấy phạm vi giảm xuống chỉ còn 48 km (30 dặm), khiến chiếc xe của họ không thể sử dụng được.

"Kia thật sự vô vọng, không có cập nhật nào khi hỏi han, và khi tôi nhận được cập nhật thì đó là một thông tin vô nghĩa," - Kasem Saowijit chia sẻ về trải nghiệm của mình.

Câu chuyện của hơn một chục chủ sở hữu EV9 mà tôi đã nói chuyện đều rất tương tự và chỉ ra một Kia đang gặp khó khăn trong việc thay thế pin trên dòng xe điện chủ lực của mình. Nhưng vấn đề của Kia và Hyundai xe điện còn sâu xa hơn. Các thương hiệu chị em, hoạt động dưới Tập đoàn Hyundai Motor Group, mỗi bên đều chịu nhiều vấn đề khác nhau với sự cố Bộ điều khiển sạc tích hợp (ICCU) trong những năm gần đây trên các mẫu Ioniq 5, EV6 và các mẫu xe khác. Sự cố ICCU có thể khiến xe mất điện khi đang lái, một vấn đề vô cùng nguy hiểm.

Lời khuyên cho người dùng

Hyundai và Kia gần đây đã bắt đầu gia hạn bảo hành trên toàn thế giới cho các phương tiện bị ảnh hưởng, sau khi phần lớn im lặng về các vấn đề này trong nhiều năm. Nếu bạn đang gặp các vấn đề tương tự với xe điện Hyundai hoặc Kia của mình — dù là mất quãng đường không rõ nguyên nhân, sự cố sạc, hoặc hành vi pin lạ — thì rất đáng để dành thời gian quét xe của bạn bằng máy đọc OBD II và tự kiểm tra sức khỏe của pin điện áp cao.

Kia EV9 nội thất

Có rất nhiều hướng dẫn dễ làm theo, và dữ liệu có thể tiết lộ các vấn đề lâu trước khi đại lý thừa nhận chúng. Càng nhiều chủ sở hữu ghi lại các lỗi này, thì càng khó để Tập đoàn Hyundai Motor Group phớt lờ những gì trông giống như một vấn đề hỏng pin ngày càng gia tăng.