Magna đổ thêm 35 triệu USD vào Yuma, đặt cược lớn vào mô hình trạm đổi pin xe điện tại Ấn Độ

Nhà cung cấp linh kiện ô tô hàng đầu Canada, Magna International, vừa công bố khoản đầu tư bổ sung 35 triệu USD vào Yuma Energy, nâng tổng số vốn mà hãng này rót vào công ty vận hành mạng lưới trạm đổi pin cho xe điện hai và ba bánh tại Ấn Độ lên 87 triệu USD. Thương vụ này cho thấy chiến lược của Magna nhằm thâu tóm thị phần trong một thị trường mà họ tin rằng mô hình đổi pin có thể tạo ra sự khác biệt lớn, đặc biệt khi nền kinh tế giao hàng chớm nở tại đây đang thay đổi cách tính toán chi phí vận hành xe điện.

Đặt cược vào nền kinh tế gig của Ấn Độ

Khác với nhiều nơi trên thế giới, nơi trạm sạc nhanh được ưa chuộng hơn, tại Ấn Độ, hàng triệu xe máy và xe ba bánh đang phục vụ cho các dịch vụ giao hàng đã tạo ra một bối cảnh kinh tế hoàn toàn khác. Magna tin rằng chính sự khác biệt này sẽ giúp mô hình trạm đổi pin phát huy hiệu quả vượt trội.

Theo ông Muthu Subramanian, Giám đốc điều hành của Yuma, các tài xế giao hàng có thể mất rất nhiều thời gian và thu nhập nếu phải dừng lại để sạc xe. Ông ước tính hiện mới chỉ có khoảng 10-15% xe của các lao động tự do (gig workers) tại Ấn Độ chuyển sang dùng điện, để lại dư địa tăng trưởng rất lớn cho các nhà khai thác như Yuma khi phần còn lại chuyển từ xe xăng sang xe điện.

"Với thời gian hoạt động cao hàng ngày của các lao động tự do tại Ấn Độ, xe điện hoàn toàn hợp lý về chi phí sở hữu. Thời gian hoạt động của xe là yếu tố quan trọng nhất.", ông Subramanian chia sẻ với TechCrunch.

Yuma đang nhắm đến nhóm tài xế chạy quãng đường lớn, lập luận rằng việc đổi pin thiết thực hơn hẳn sạc nhanh. Một viên pin có thể được thay mới trong vòng chưa đầy hai phút, trong khi sạc nhanh dù chỉ 20-30 phút cũng khiến tài xế phải tạm dừng hoạt động và đòi hỏi không gian cũng như nguồn điện lớn để phục vụ nhiều xe cùng lúc.

Chiến lược mở rộng trước nhu cầu

Tuy nhiên, xây dựng sự tiện lợi này không hề rẻ. Yuma phải chuẩn bị sẵn pin và cơ sở hạ tầng đổi pin trước khi có đủ lượng tài xế đến sử dụng. Ông Subramanian thừa nhận: "Đây là một ngành kinh doanh thâm dụng vốn và hiệu quả kinh tế theo đơn vị sẽ được thể hiện rõ khi đạt quy mô lớn."

Yuma hiện chưa có lãi, dù một số trạm đổi pin cũ đã đạt mức EBITDA dương. Công ty đang vận hành hơn 400 trạm với hơn 2.500 bộ sạc, và kết thúc năm tài chính tháng 3/2026 với doanh thu khoảng 1 tỷ Rupee (tương đương 10,5 triệu USD). Mục tiêu của Yuma là đạt điểm hòa vốn EBITDA trong vòng hai quý tới, đồng thời sử dụng phần lớn số vốn mới để mở rộng cơ sở hạ tầng và tăng gấp đôi đội pin từ khoảng 100.000 pin hiện tại trong vòng 12-18 tháng tới.

Giảm phụ thuộc vào Yulu, mở rộng hệ sinh thái

Yulu - công ty khởi nghiệp di động mà Yuma tách ra từ đầu năm 2023 - hiện vẫn chiếm phần lớn trong tổng số 60 triệu lượt đổi pin tích lũy của Yuma. Tuy nhiên, sự phụ thuộc này đang giảm dần khi khoảng 15-20% lượt đổi trong quý gần nhất đến từ các khách hàng khác ngoài Yulu.

Ngoài Yulu, Yuma hiện phục vụ hơn 5 đội xe tải và đã tích hợp pin của mình với hơn 10 nền tảng xe, bao gồm các mẫu xe từ Kinetic Green, Motovolt, BGauss và Quantum Energy. Công ty kỳ vọng khách hàng ngoài Yulu sẽ chiếm khoảng 25% tổng lượt đổi pin trong vòng hai năm tới.

Tự sản xuất pin, mở rộng địa lý và tầm nhìn ra Đông Nam Á

Điểm khác biệt của Yuma so với các nhà khai thác mạng lưới đổi pin thuần túy là họ tự thiết kế và sản xuất bộ pin cũng như bộ sạc. Công ty sản xuất pin tại nhà máy ở Chennai và bộ sạc tại Bengaluru, cho phép kiểm soát toàn bộ phần cứng lẫn mạng lưới quản lý chúng.

Hiện Yuma đang vận hành hệ thống trạm đổi pin tại 18 thành phố của Ấn Độ, bao gồm Bengaluru, Hyderabad, Mumbai, khu vực Delhi, Jaipur, Lucknow, Indore, Coimbatore, Kochi và Kolkata. Với nguồn vốn mới, công ty lên kế hoạch mở rộng sang Chennai và Pune trong các quý tới, đồng thời thêm các trạm tại những thành phố đã hoạt động.

Ấn Độ vẫn sẽ là trọng tâm của Yuma trong ít nhất 12-18 tháng tới. Tuy nhiên, ông Subramanian tiết lộ công ty có kế hoạch đưa mô hình này ra nước ngoài trong lộ trình dài hạn. Các thị trường Đông Nam Á như Việt Nam và Thái Lan, cũng như một số khu vực ở châu Phi, có thể là điểm đến hấp dẫn nhờ thị trường xe máy lớn, mặc dù Yuma chưa bắt đầu thảo luận về việc gia nhập.