GM Muốn Biến Xe Điện Thành Nguồn Cấp Điện Cho Nhà Và Cả Khu Phố

GM Muốn Biến Xe Điện Thành Nguồn Cấp Điện Cho Nhà Và Cả Khu Phố

Hiện tại, khoảng 250.000 xe điện do General Motors (GM) sản xuất đang lăn bánh trên khắp nước Mỹ với một khả năng ít người biết đến: những chiếc pin khổng lồ và mạnh mẽ của chúng có thể sạc cho các thiết bị khác. Không chỉ là các thiết bị gia dụng hay ngôi nhà, mà giờ đây, nhờ một bản cập nhật phần mềm được hãng đẩy ra tuần này, chúng thậm chí có thể cấp điện cho cả một lưới điện. Mười hai dòng xe điện của GM hiện có khả năng "sạc hai chiều" này, con số vượt xa các đối thủ xe điện pin khác tại Mỹ.

Hệ thống năng lượng gia đình GM Energy

Tiềm năng của công nghệ này, được gọi là sạc từ xe ra lưới điện (Vehicle-to-Grid hay V2G), là rất đáng khích lệ. Một chiếc xe điện không chỉ có thể cung cấp điện cho ngôi nhà trong những ngày mất điện kéo dài. Nó còn có thể hỗ trợ lưới điện rộng lớn hơn, giúp các công ty tiện ích cân bằng mức tiêu thụ điện trong những giai đoạn nhu cầu cao điểm, ví dụ như khi mọi người đồng loạt bật điều hòa vào những ngày nắng nóng. Thậm chí tốt hơn, chủ xe có thể sạc pin "trên bánh xe" khi nhu cầu và giá điện thấp, sau đó xả điện ngược ra lưới khi giá cao — từ đó kiếm thêm tiền.

"Chúng tôi có thể biến mọi chiếc xe GM trên đường thành một nguồn lực điện phân tán," Sterling Anderson, giám đốc sản phẩm của hãng xe, cho biết tại một sự kiện của công ty ở San Francisco vào thứ Ba.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô Mỹ đang vật lộn với những thay đổi chính sách làm đảo lộn dự báo doanh số xe điện, những bước đi vào giải pháp năng lượng như sạc hai chiều mang lại cho các công ty ô tô cơ hội rèn luyện kỹ năng sản xuất pin của mình. Anderson cũng nói rằng mặc dù sạc V2G trông có vẻ như một nhiệm vụ phụ của ngành sản xuất ô tô, nó cũng giúp GM trả lời câu hỏi lớn hơn, thậm chí là câu hỏi sống còn: "Làm thế nào để làm cho chiếc xe có giá trị hơn?" Có lẽ nó thực sự thú vị khi lái. Có lẽ một ngày nào đó nó có thể tự lái và chạy việc vặt cho bạn. Hoặc có lẽ, một ngày nào đó, nó có thể tạo ra năng lượng cho bạn khi đang cắm sạc trong driveway.

Sơ đồ dòng chảy năng lượng V2H và V2G

Tuy nhiên, như bất kỳ bậc phụ huynh nào cũng biết, khoảng cách giữa tiềm năng và thực tế có thể là một vực sâu. Để sử dụng xe cấp điện cho ngôi nhà, tài xế cần mua một hệ thống trị giá 20.000 USD từ công ty con GM Energy bốn năm tuổi của hãng và lắp đặt bởi người có chuyên môn. Ngoài ra, họ cần đảm bảo rằng các công ty điện lực địa phương — và có gần 3.000 công ty như vậy trên khắp nước Mỹ — đã làm việc với GM để không chỉ chấp thuận thiết bị mà còn tạo ra các chương trình đảm bảo tiền cho chủ xe khi chiếc xe của họ giúp đỡ lưới điện của khu vực. (GM cho biết chủ nhà thường sẽ hoàn lại số tiền 20.000 USD ban đầu sau khoảng năm năm sử dụng.)

Mặc dù có một phần tư triệu người Mỹ sở hữu phương tiện GM có khả năng sạc hai chiều, số lượng khách hàng của GM Energy hiện chỉ ở mức "hàng nghìn", theo công ty này. (Một người phát ngôn từ chối chia sẻ con số cụ thể hơn).

Wade Sheffer, phó chủ tịch GM Energy, vẫn khẳng định: Lý do nhiều người không sử dụng xe để cung cấp năng lượng cho cuộc sống của mình nằm ở việc "nhận thức, nhận thức và nhận thức". Vì vậy, tại sự kiện thứ Ba, công ty con này đã công bố hai hợp tác với các công ty điện lực: một "thử nghiệm áp lực" khả năng sạc hai chiều với 30 nhân viên GM, được thực hiện nhờ DTE Energy của Michigan, và một kế hoạch đưa 52.000 xe điện GM vào lưới điện lớn của PG&E ở Bắc California vào năm 2030. Hãng xe cho biết họ đã làm việc với hàng chục công ty điện lực khác.

Tuy nhiên, việc kết nối tất cả những chiếc xe GM đó và đóng góp cho lưới điện sẽ là một con đường dài và nhiều khúc quanh. Không phải tất cả các bang đều hào hứng với xe điện hoặc công nghệ năng lượng mới ngay bây giờ. Và ngay cả ở những bang chấp nhận sớm, nơi các nhà lập pháp nhiệt tình với các chính sách khí hậu và năng lượng đổi mới, công nghệ xe-lưới điện vẫn ở giai đoạn sơ khai.

Các nhà nghiên cứu tại UC Irvine đã mất nhiều năm hợp tác với Kia và Hyundai để đưa một dự án sạc từ xe ra nhà (Vehicle-to-Home) hoạt động tại sáu ngôi nhà ở Nam California. "Đây chúng ta đang ở hai năm sau — không phải bốn tuần sau — và các công ty điện lực trên khắp đất nước chỉ mới bắt đầu giải quyết vấn đề này," Scott Samuelsen, người đã chỉ đạo dự án và là giáo sư kỹ thuật cơ khí và hàng không vũ trụ tại UC Irvine, cho biết. "Nó rất mới." Dự án hy vọng sẽ khám phá xem khả năng sạc hai chiều của xe điện có thể phù hợp với cuộc sống của người bình thường như thế nào — và cuối cùng, giúp họ tiết kiệm tiền.

Vào tháng 3, Puget Sound Energy của bang Washington đã công bố một chương trình thí điểm mà công ty tiện ích này hy vọng sẽ dạy họ cách làm việc với các loại công ty mới — nhà sản xuất ô tô, các công ty sạc xe — trong khi hỗ trợ lưới điện rộng lớn hơn. Dự án sẽ chạy đến đầu năm sau. Trong số các nhiệm vụ của công ty tiện ích, việc quan trọng nhất là đảm bảo thiết bị của các nhà sản xuất và công ty sạc khác nhau có thể "giao tiếp" với nhau, sử dụng cùng một loại tiêu chuẩn. Clint Stewart, quản lý phát triển sản phẩm cấp cao của PSE, tự mô tả mình là một "người lạc quan về công nghệ"; ông tin rằng sạc hai chiều sẽ đến ở quy mô lớn. Nhưng không phải ngay lập tức. "Tôi muốn tin rằng trong năm năm, chúng ta sẽ đạt đến điểm mà nó tương đối được giải quyết," ông nói.

Trong danh sách việc cần làm của GM: đảm bảo khách hàng có quyền kiểm soát hoàn toàn khi nào xe của họ cấp điện cho lưới, để họ không bị mắc kẹt với hết pin khi cần rút phích cắm và đi đâu đó. Cuối cùng, hệ thống có thể học lịch trình của chủ xe và biết không hút hết pin của EV ngay trước, ví dụ, giờ tập bóng đá của các con. Vẫn còn một vài việc cần giải quyết.

Sheffer của GM Energy rất háo hức để đón nhận thời điểm này. "Chúng tôi có một cơ hội chỉ có một lần trong đời để định hình lại cách tài xế tương tác với phương tiện của họ và biến chúng thành thứ gì đó nhiều hơn là chỉ vận chuyển," ông nói.