Những điều bực mình ở ô tô hiện đại: Trần kính, nút cảm ứng và tay nắm cửa kỳ quặc

Có một nghịch lý đang tồn tại trong ngành ô tô điện: càng hiện đại, càng bất tiện. Một chủ xe đã dành nhiều ngày lập bảng tính so sánh mọi mẫu xe điện bán tại Úc chỉ để tìm một chiếc có trần bình thường, tay nắm cửa truyền thống và phanh tái sinh một bàn đạp. Kết quả gần như không có chiếc nào đáp ứng đủ.

Điều đáng nói là những bất tiện này không phải vấn đề nhỏ nhặt. Chúng ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái, an toàn và trải nghiệm lái xe hàng ngày. Dưới đây là những điểm gây bức xúc nhất.

Trần kính: Nóng bức và khó chịu

Trần kính trên ô tô điện

Trần kính đã trở thành trang bị phổ biến trên ô tô điện, kể cả các mẫu xe giá rẻ. Với những người cao ráo, đầu chỉ cách lớp kính nóng bỏng vài centimet, sức nóng bức xạ chiếu thẳng xuống đỉnh đầu là một cực hình.

Vào mùa hè, mặt trong của kính nóng đến mức không thể chạm tay vào. Điều này khiến khoang xe nóng hơn hẳn, buộc điều hòa phải hoạt động vất vả hơn để bù đắp. Dù nhiều hãng xe trang bị rèm che hoặc có phụ kiện che nắng bên thứ ba, tác giả cho rằng đó chỉ là giải pháp chắp vá thay vì lắp một chiếc trần bình thường.

Trần kính là một giải pháp thiết kế phục vụ thẩm mỹ, không phục vụ người dùng.

Màn hình cảm ứng thay thế nút vật lý: Tiện thì ít, nguy hiểm thì nhiều

Việc có một màn hình lớn để xem bản đồ, dùng CarPlay và điều chỉnh cài đặt là điều hợp lý. Tác giả không cần đồng hồ tốc độ sau vô lăng và đã lái hơn 150.000 km mà không thấy thiếu.

Nhưng vấn đề nằm ở việc phải thực hiện các thao tác thường xuyên trên màn hình cảm ứng khi đang lái xe. Điều khiển bằng giọng nói có thể hỗ trợ, nhưng độ tin cậy không cao. Một số xe điện thậm chí chọn số bằng màn hình cảm ứng.

Các nút vật lý còn lại cũng thường được thiết kế phẳng, khó nhận biết bằng cảm giác tay, dẫn đến bấm nhầm hoặc không ăn. Đây không phải ý kiến cá nhân. Một nhà thiết kế Volkswagen tuyên bố năm 2025:

"Chúng tôi sẽ không bao giờ mắc lại sai lầm đó nữa. Trên vô lăng, chúng tôi sẽ dùng nút vật lý. Không đoán mò nữa. Có phản hồi, có thật, và mọi người thích điều đó. Thành thật mà nói, đó là ô tô. Không phải điện thoại: đó là ô tô."

Một giám đốc Hyundai nói với báo chí năm 2024: "Chúng tôi cũng đã thử đưa điều khiển bằng màn hình cảm ứng, và mọi người không thích điều đó", "mọi người cảm thấy căng thẳng, khó chịu và bực bội khi muốn điều khiển thứ gì đó trong tình huống gấp nhưng không thể". Các cơ quan quản lý cũng đã vào cuộc để buộc các hãng xe quay lại với nút vật lý cho các chức năng quan trọng.

Dù vậy, rất nhiều mẫu xe Trung Quốc bán mới tại Úc năm 2026 vẫn thiếu hoàn toàn nút vật lý.

Chìa khóa thông minh: Khi hoạt động thì tuyệt, khi lỗi thì thảm họa

Tay nắm cửa kiểu mới trên xe điện

Nhiều xe điện giờ đây không còn tùy chọn chìa khóa truyền thống có nút khóa và mở khóa. Người dùng phải dùng điện thoại hoặc thẻ NFC. Khi mọi thứ hoạt động, trải nghiệm rất mượt mà. Nhưng khi có lỗi phần mềm, người dùng có thể phải đứng dưới mưa, bên lề đường đông đúc hoặc trong garage, cố gắng khóa hoặc mở khóa xe mà không được.

Đây là vấn đề phổ biến trên cộng đồng người dùng Volvo EX30, bất chấp nhiều bản cập nhật OTA tuyên bố đã "cải thiện" tình hình. Khi còn sở hữu Tesla, tác giả cũng gặp vấn đề tương tự khi dùng điện thoại làm chìa khóa và thường xuyên phải dùng thẻ NFC dự phòng. Leapmotor, một thương hiệu Trung Quốc, tuyên bố năm 2026 rằng các mẫu xe tương lai bán ngoài Trung Quốc sẽ được trang bị chìa khóa truyền thống, thừa nhận khách hàng gặp khó khăn với thiết lập NFC/điện thoại thông minh hoạt động chập chờn.

Ngành ô tô đã giải quyết bài toán khóa và mở khóa xe từ nhiều thập kỷ trước. Tại sao lại phải phát minh lại?

Tay nắm cửa: Sáng tạo không cần thiết

Minh họa trần kính a

Các thiết kế tay nắm cửa mới, như loại ẩn hoặc cảm ứng, thường khó sử dụng với hành khách không quen xe. Tác giả từng cảm thấy mệt mỏi khi phải giải thích cách mở cửa cho bất kỳ ai lên xe Tesla của mình. Những thiết kế này cũng gây khó khăn cho người có vấn đề về cổ tay, ngón tay hoặc bàn tay so với tay nắm cửa cổ điển.

Vấn đề nghiêm trọng đến mức chính phủ Trung Quốc đã ban hành quy định từ ngày 1 tháng 1 năm 2027, yêu cầu mặt ngoài mỗi cửa hành khách (trừ cốp) phải có không gian lõm tối thiểu 6 cm x 2 cm x 2,5 cm để tiếp cận tay nắm. Chúng ta đã giải quyết bài toán tay nắm cửa từ 60 năm trước, tại sao lại phải làm phức tạp lên?

Hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS): Cứu mạng nhưng cũng gây phiền

Minh họa trần kính b

ADAS bao gồm các tính năng như cảnh báo va chạm, giữ làn, phanh khẩn cấp tự động và kiểm soát hành trình thích ứng. Khi hoạt động đúng, chúng có thể ngăn tai nạn và đã cứu mạng tác giả không chỉ một lần.

Nhưng khi hoạt động quá mức, chúng trở nên khó chịu. Tiếng bíp cảnh báo liên tục khi vượt quá tốc độ 1 km/h, hay "phanh ma" khi dùng kiểm soát hành trình thích ứng, là những vấn đề phổ biến. Volvo EX30 được đánh giá là làm ADAS rất tốt: kín đáo và hoạt động khi cần. Tesla Model 3 cũng làm tốt ngoài một số lần phanh ma phụ thuộc vào bản cập nhật OTA. Hyundai Ioniq 6 có ADAS ổn nhưng cảnh báo tốc độ gây bực bội vì tự bật lại sau mỗi lần khởi động xe.

Điều khó khăn là không thể đánh giá chất lượng ADAS chỉ qua bảng thông số hay video review. Cách duy nhất là lái thử xe trên lộ trình quen thuộc hàng ngày.

Phanh tái sinh một bàn đạp: Tính năng tuyệt vời bị bỏ quên

Phanh tái sinh một bàn đạp (one pedal driving) cho phép xe giảm tốc và dừng hẳn mà không cần dùng phanh. Tác giả rất thích tính năng này và cảm thấy thiếu vắng khi chuyển sang xe không có. Nissan khởi đầu với e-Pedal trên LEAF, Tesla hoàn thiện nó và nhiều xe điện hiện có tùy chọn này.

Đáng tiếc là nhiều mẫu xe điện tốt lại không cung cấp tính năng này. Hầu hết đều có phanh tái sinh, nhưng không đưa xe dừng hẳn và giữ phanh cho người lái. Người dùng vẫn phải dùng phanh để dừng hoàn toàn. Việc không có tùy chọn này trên màn hình cảm ứng, bên cạnh hàng tá tùy chỉnh khác, là một điểm trừ lớn.

Skoda đã nhận ra sai lầm và đang trang bị phanh một bàn đạp đúng nghĩa trên các mẫu xe MY27, trở thành xe đầu tiên trong tập đoàn Volkswagen có tính năng này. Hy vọng nhiều hãng khác sẽ noi theo.

Kết luận: Ngành ô tô cần lắng nghe người lái

Sau nhiều ngày tìm kiếm, tác giả chọn được mẫu 2026 MY27 Skoda Elroq Select 60 với gói Signature, giá 56.000 đô la Úc, phạm vi 406 km, có tay nắm cửa bình thường, không trần kính và phanh một bàn đạp đầy đủ. Tuy vẫn còn phụ thuộc màn hình cảm ứng cho điều hòa, nhưng gần như hoàn hảo.

Mọi xe điện khác trong danh sách đều có một điểm trừ nào đó. Có phanh một bàn đạp nhưng trần kính ngớ ngẩn. Có trần bình thường và phanh một bàn đạp nhưng tay nắm cửa kỳ quặc.

Ngành ô tô nên nhớ rằng người mua xe phổ thông không phải là những người mê đồ công nghệ. Họ muốn một chiếc xe hoạt động đáng tin cậy, thoải mái và an toàn. Hy vọng thị trường xe điện sẽ cải thiện khi các hãng hướng đến người lái chính thống thay vì những người thích "gizmo trên bánh xe".