Taxi tự lái đang theo dõi bạn như thế nào?

Các dòng xe tự lái của Waymo, Zoox và Tesla được trang bị đầy camera và cảm biến. Một số trong đó đang hướng thẳng vào hành khách ngồi bên trong. Câu chuyện tưởng chừng chỉ liên quan đến công nghệ nay đặt ra vấn đề lớn về quyền riêng tư.

Sự việc khởi nguồn từ một chiếc Waymo

Một buổi chiều mùa hè vừa qua, một chiếc taxi tự lái Waymo chạy vào bãi đỗ xe ở hạt San Mateo, bang California (Mỹ) và dừng lại cho đến khi cảnh sát tới. Cảnh sát địa phương nhận được cuộc gọi 911 từ nhân viên Waymo — những người thật, cần nhấn mạnh như vậy — đang quan sát hành khách qua camera lắp bên trong xe.

Theo biên bản của cảnh sát, có vẻ như hai thiếu niên đang bắn một khẩu súng ngắn màu đen ra ngoài cửa sổ xe, vừa chơi vừa uống giữa các lần bắn.

Câu chuyện có cái kết tạm gọi là có hậu: khẩu súng bắn đạn Orbeez chứa đầy nước, không phải đạn thật. Nhưng sự việc đã thu hút sự chú ý đến hệ thống giám sát của Waymo. Công ty cho biết xe được trang bị công nghệ tự động có thể phát hiện sự hiện diện của súng bên trong cabin.

Camera bên trong — phần ít được chú ý

Bên ngoài xe tự lái chi chít camera giúp chúng "nhìn" thế giới xung quanh, cùng các cảm biến khác như radar và lidar. Ít được để ý hơn là camera bên trong xe — thứ mà các công ty khẳng định là thiết yếu để bảo đảm an toàn cho hành khách và thực thi các quy định của họ.

Đầu năm nay, Waymo cho biết đã dùng camera trong cabin để làm cả hai việc này, sau khi một số hành khách ở California, phần lớn ở độ tuổi đôi mươi hoặc lớn hơn, phản ánh rằng nhân viên Waymo bất ngờ chiếm quyền liên lạc nội bộ giữa chuyến đi để kiểm tra xem họ có đủ tuổi đi một mình hay không. Một người 35 tuổi nói với WIRED rằng ông nghĩ chiếc ba lô của mình đã làm hệ thống báo động.

Chính sách riêng tư còn nhiều khoảng trống

Các chính sách về quyền riêng tư của robotaxi có thể rất rộng. Chúng cho thấy hình ảnh quay trong xe có thể được dùng cho nhiều mục đích vô hại và hợp lý — kiểm tra vệ sinh giữa các chuyến, phát hiện đồ bị bỏ quên — nhưng cũng để cải thiện sản phẩm hoặc dịch vụ. Những điều khoản "gộp chung" này có thể bao trùm nhiều mục đích khác nhau.

Các chuyên gia cho rằng tại Mỹ, có rất ít quy định rõ ràng điều chỉnh kiểu giám sát này, đặc biệt khi hành khách thường phải đồng ý với "điều khoản dịch vụ" dài dằng dặc in bằng cỡ chữ nhỏ xíu trước khi dùng ứng dụng gọi xe. Điều đó khiến hành khách chỉ còn biết tin rằng các công ty đang xử lý thông tin của họ một cách có trách nhiệm.

"Về cơ bản, chúng ta đang bị các nhà lập pháp bỏ rơi khi nói đến quyền riêng tư của người tiêu dùng và việc các công ty có thể làm gì với thông tin sau khi đã thu thập," Matthew Guariglia, chuyên gia phân tích chính sách cấp cao tại Electronic Frontier Foundation, nơi ông phụ trách các vấn đề giám sát và thực thi pháp luật, nhận định.

Lời khuyên của ông: "Việc bạn ở một mình trong xe không có nghĩa là bạn thực sự ở một mình trong xe. Bạn nên hành xử như thể có một người hay giật mình ngồi ở ghế trước."

Các hãng nói gì?

Nhìn chung, các công ty robotaxi gồm Waymo, Zoox và Tesla đều khẳng định nhân viên chỉ xem camera bên trong khi cần thiết. Tất cả đều nói dữ liệu cá nhân, bao gồm bản ghi, có thể được gửi cho cơ quan thực thi pháp luật hoặc cơ quan quản lý. Một trang hỗ trợ của Waymo cho biết các cơ quan chính phủ muốn yêu cầu dữ liệu "phải tuân theo quy trình pháp lý hợp lệ khi đưa ra yêu cầu như vậy."

Nhưng điều đó không có nghĩa là camera bên trong không bật và không hoạt động. Người phát ngôn của Waymo, Julia Ilina, nói công ty dùng "công nghệ tự động để hỗ trợ các nhóm của chúng tôi xác định những vi phạm tiềm ẩn." Một bằng sáng chế năm 2025 của Waymo mô tả hệ thống trong đó camera nội thất của xe thực hiện các "danh sách kiểm tra chuyến đi định sẵn" một cách tự động trước, trong và sau chuyến đi. Ilina không nói rõ hệ thống đó có đang được sử dụng hay không.

Trang web của Zoox nói camera bên trong "ghi lại toàn bộ chuyến đi của bạn." Loại dữ liệu cá nhân này có thể được dùng để vận hành chuyến đi, nhưng cũng để phát triển và cải thiện sản phẩm của Zoox. Công ty thuộc sở hữu Amazon này cho biết có thể ghi âm các cuộc trò chuyện giữa hành khách và nhân viên hỗ trợ, nhưng không lưu lại bản ghi.

Với dịch vụ Robotaxi của Tesla, tài liệu trực tuyến nói một chỉ báo màu xanh xuất hiện trên màn hình cảm ứng trung tâm khi camera được kích hoạt. Hành khách có thể chọn chia sẻ video và âm thanh trong cabin với công ty qua menu bật/tắt trong phần "data and privacy" của ứng dụng. Tài liệu cũng nói hành khách trong chương trình "early access" tự động đồng ý chia sẻ dữ liệu. Tesla không trả lời các câu hỏi cho bài viết này.

Vì sao vẫn cần camera, và lo ngại nằm ở đâu

Camera bên trong robotaxi là điều hoàn toàn hợp lý. "Bạn cần một cách nào đó để kiểm soát việc mọi người làm gì trong một chiếc xe không có tài xế," Justin Brookman, người phụ trách chính sách công nghệ tại Consumer Reports, nói. "Người ta sẽ quan hệ tình dục trong Waymo nếu không có camera." (Các báo cáo truyền thông cho thấy camera không phải lúc nào cũng ngăn được điều đó.)

Nhưng pháp luật vẫn chưa tính đến đầy đủ việc các công ty nên được phép thấy, lưu và sử dụng những gì. "Những phương tiện này còn khá mới, nên chưa có kỳ vọng rõ ràng về điều gì là phù hợp," Brookman nói. "Cần có một cơ chế kiểm soát nào đó."

Lịch sử không mấy sáng sủa về quyền riêng tư dữ liệu

Các hãng ô tô không có thành tích tốt nhất về quyền riêng tư dữ liệu.

• Năm 2023, Reuters đưa tin rằng trong nhiều năm, các nhóm nhân viên Tesla đã chia sẻ những video và hình ảnh nhạy cảm do xe của chủ sở hữu ghi lại. Các bản ghi được chia sẻ bao gồm video một người đàn ông khỏa thân tiến lại gần xe, và một vụ va chạm dữ dội giữa ô tô với một đứa trẻ đi xe đạp. Tesla tự hào rằng kho dữ liệu nhiều năm từ xe cá nhân cho họ lợi thế phát triển phần mềm xe tự lái, và chính sách riêng tư nói bản ghi camera được lưu ẩn danh. Nhưng cựu nhân viên nói với Reuters rằng hệ thống dễ dàng tiết lộ nơi hình ảnh được ghi, có thể cho phép họ liên kết bản ghi với gara hoặc lối vào nhà của chủ xe cụ thể.

• Đầu năm nay, General Motors đã trả gần 13 triệu USD tiền phạt cho các tài xế ở California sau khi bị phát hiện bán dữ liệu lái xe cho các nhà môi giới và cuối cùng là các công ty bảo hiểm mà không có sự đồng ý của họ.

"Lo ngại lớn của tôi là các hãng xe rất thích thu thập dữ liệu," Guariglia nói. "Với xe tự lái, còn có nhiều dữ liệu hơn để thu thập. Và càng thu thập nhiều dữ liệu, họ càng tìm ra nhiều lý do để bán nó."

Trong lúc chờ đợi, lời khuyên của ông về quyền riêng tư rất đơn giản: hãy cư xử cho phù hợp.

Góc nhìn cho người dùng Việt Nam

Câu chuyện này không chỉ là vấn đề của nước Mỹ. Khi các dịch vụ xe tự lái và xe công nghệ ngày càng mở rộng, người dùng Việt Nam cũng cần ý thức rằng mọi chuyến đi đều có thể để lại dấu vết dữ liệu: vị trí, hành trình, âm thanh và hình ảnh trong cabin.

Ít nhất ba điều người dùng nên lưu tâm:

• Đọc kỹ các mục về dữ liệu và quyền riêng tư trong ứng dụng gọi xe, đặc biệt là các tùy chọn chia sẻ âm thanh, video trong cabin.
• Hạn chế trao đổi thông tin cá nhân nhạy cảm trong xe, kể cả các chuyến taxi công nghệ thông thường có ghi âm.
• Theo dõi và yêu cầu cơ quan quản lý đưa ra quy định rõ ràng hơn về việc thu thập, lưu trữ và sử dụng dữ liệu từ phương tiện.

Xe tự lái có thể là bước tiến lớn của ngành công nghệ, nhưng đi kèm với đó là bài toán cân bằng giữa an toàn, tiện lợi và quyền riêng tư — điều mà cả người dùng lẫn cơ quan quản lý đều chưa có câu trả lời trọn vẹn.