Waymo mở màn tấn công trước ngày Tesla ra mắt Cybercab

Trong một diễn biến đầy kịch tính trên mặt trận công nghệ xe tự hành, Waymo - công ty con của Alphabet - vừa công khai chỉ trích cách tiếp cận của Tesla khi cho rằng không thể đạt được mức độ an toàn tuyệt đối chỉ với camera và hệ thống AI thuần túy. Động thái này diễn ra chỉ một tuần trước sự kiện Tesla dự kiến giới thiệu Cybercab vào ngày 3/9.

Waymo lập luận rằng xe tự hành hoàn toàn cần sự kết hợp của nhiều loại cảm biến, và các hệ thống AI "end-to-end" thuần túy tiềm ẩn quá nhiều rủi ro. Đây được xem là đòn tấn công trực diện vào triết lý phát triển của Tesla, vốn đặt toàn bộ niềm tin vào camera và trí tuệ nhân tạo.

Cuộc chiến trên mạng xã hội

Ngay sau khi Waymo công bố blog post và trả lời phỏng vấn với Axios, một cuộc tranh cãi nảy lửa đã bùng nổ trên mạng xã hội kéo dài suốt cuối tuần. Pierre Ferragu, nhà phân tích tại New Street Research, lên tiếng: "Những lập luận họ đưa ra rất yếu. Cách đọc của tôi: Waymo đã xây dựng một nhà máy điện chạy bằng lái xe mà AI ở quy mô lớn sẽ khiến nó trở nên lỗi thời."

Ngược lại, phát ngôn viên Ethan Teicher của Waymo mỉa mai đáp trả bằng một hình ảnh John Wick với hàng chục khẩu súng chĩa vào đầu, ngụ ý rằng chỉ dựa vào camera là quá mạo hiểm.

Sự khác biệt về công nghệ

Srikanth Thirumalai, Phó Chủ tịch phụ trách phần mềm lái xe của Waymo, nhấn mạnh trong blog post: "Camera rất tuyệt vời nhưng chúng không đủ. Sau hơn 200 triệu dặm thực tế, dữ liệu đã rõ ràng: vận hành tự động hoàn toàn ở quy mô lớn đòi hỏi nhiều hơn thế. Bằng cách kết hợp camera, lidar và radar, Waymo Driver tạo ra một góc nhìn thế giới phong phú và dự phòng mà không cảm biến đơn lẻ nào có thể tái tạo."

Ông cũng chỉ trích kiến trúc mạng nơ-ron thuần túy của Tesla: "Lấy pixel thô và trực tiếp xuất lệnh lái sẽ gặp rủi ro thất bại kiểu hộp đen. Ngay cả mô hình AI tốt nhất với hàng nghìn tỷ tham số vẫn có thể ảo giác. Không có nút reboot hay refresh trong AI vật lý."

Cách tiếp cận đối lập

• Waymo chọn giải pháp an toàn hơn: kết hợp nhiều loại cảm biến trên xe của các hãng khác. Hiện họ vận hành khoảng 4.000 robotaxi tại 14 thành phố Mỹ, cung cấp 500.000 chuyến xe trả phí mỗi tuần.
• Tesla dưới sự lãnh đạo của Elon Musk luôn coi lidar là "cái nạng" và tập trung toàn lực vào việc dùng camera và AI để giải quyết bài toán xe tự hành. Cybercab là mẫu xe hai chỗ ngồi, không vô lăng, không bàn đạp, với kế hoạch sản xuất hơn 125.000 chiếc mỗi năm.

Thách thức phía trước

Tesla vẫn phải chứng minh phần mềm tự lái của mình đạt khả năng tự hành hoàn toàn. Công ty đã chậm tiến độ nhiều năm - Musk từng hứa hẹn 1 triệu robotaxi trên đường vào năm 2020. Chỉ trong vài tuần gần đây, Tesla mới bắt đầu gỡ bỏ giám sát viên an toàn khỏi phần lớn xe trong chương trình thử nghiệm tại Texas và Florida.

Ngoài khác biệt công nghệ, cuộc chiến còn đến từ chi phí. Waymo tốn kém hơn do sử dụng nhiều cảm biến và phải nhập khẩu xe. Trong khi đó, Tesla tự sản xuất xe và đặt cược AI sẽ đủ thông minh để chỉ cần vài camera là có thể di chuyển. Nếu thành công, Tesla có thể cạnh tranh mạnh về giá với Waymo, thậm chí cả Uber.

Tuy nhiên, Tesla vẫn phải giải quyết các bài toán vận hành robotaxi mà Waymo đang phải đối mặt: thời tiết khắc nghiệt, tình huống khẩn cấp và khu vực trường học. Tương lai của ngành xe tự hành đang bước vào giai đoạn quyết định với những màn đối đầu công nghệ đầy hấp dẫn.