Tesla đạt cột mốc 10 tỷ dặm lái xe, nhưng người dùng vẫn chưa được "thả tay" lái

Chúng ta vừa vượt qua một cột mốc khác trong tầm nhìn của Elon Musk về xe tự lái. Theo trang cập nhật an toàn mới nhất của Tesla, đội xe sử dụng hệ thống Full Self-Driving (FSD - có giám sát) đã di chuyển được hơn 10 tỷ dặm. Điều này có nghĩa là công ty đã vượt qua ranh giới mà Musk đặt ra vào đầu năm nay để đạt được "lái xe không giám sát an toàn".

Tuy nhiên, chủ sở hữu Tesla không thức dậy hôm nay để thấy chiếc xe FSD (có giám sát) của họ biến thành FSD (không giám sát). FSD hiện tại vẫn là một hệ thống Cấp độ 2, yêu cầu một người lái hoàn toàn tỉnh táo ngồi sau vô lăng để giám sát đường và sẵn sàng tiếp quyền kiểm soát bất cứ lúc nào.

Vào tháng 1, Musk từng đăng trên X rằng "khoảng 10 tỷ dặm dữ liệu huấn luyện là cần thiết để đạt được lái xe tự hành không giám sát an toàn" — hàm ý rằng một khi Tesla đạt được cột mốc này, công ty sẽ "bật công tắc" và tất cả khách hàng sẽ đột ngột có quyền truy cập vào hệ thống lái xe không giám sát.

Tesla và công nghệ tự lái

Tất nhiên, đó sẽ là một bước đi cực kỳ rủi ro của Tesla, đặc biệt khi vẫn còn quá nhiều câu hỏi về sự sẵn lòng của công ty trong việc chấp nhận trách nhiệm pháp lý cho hơn một triệu xe có FSD. Khi một chiếc xe Waymo gây ra tai nạn, Waymo chịu trách nhiệm vì họ sở hữu công nghệ và đội xe. Nhưng các điều khoản dịch vụ của Tesla lại đặt trách nhiệm lên chủ xe, chủ yếu dựa trên cách định nghĩa FSD là hệ thống Cấp độ 2 có giám sát. Vậy khi FSD chuyển sang không giám sát thì sao? Ai sẽ chịu trách nhiệm cho một vụ tai nạn lúc đó?

Có vẻ như Tesla vẫn chưa tìm ra câu trả lời cho vấn đề này. Trong nhiều năm, đã có hàng trăm vụ tai nạn liên quan đến các tính năng tự lái một phần của Tesla và hàng chục ca tử vong. Tuy nhiên, công ty đã có thể tránh trách nhiệm, hoặc bằng cách dàn xếp với nạn nhân hoặc thuyết phục tòa án bác bỏ các vụ kiện. Trên trang web của mình, Tesla khẳng định FSD (có giám sát) "yêu cầu sự giám sát tích cực của tài xế và không làm cho xe trở nên tự chủ".

Một bồi thẩm đoàn liên bang tại Florida năm ngoái đã phán quyết Tesla chịu một phần trách nhiệm cho vụ tai nạn chết người năm 2019 liên quan đến phần mềm hỗ trợ lái xe Autopilot của công ty, và ra lệnh cho công ty trả 243 triệu USD cho gia đình nạn nhân. Tesla đã kháng cáo phán quyết này, nhưng một thẩm phán đã bác bỏ nỗ lực đó.

Dù vậy, vẫn phải thừa nhận thành tựu ấn tượng của 10 tỷ dặm lái xe bằng FSD (có giám sát). Tesla tuyên bố rằng các xe được trang bị FSD của họ di chuyển trung bình 5,5 triệu dặm trước khi xảy ra một vụ va chạm lớn, so với 660.000 dặm của tài xế trung bình ở Mỹ. Tesla coi đây là bằng chứng cho thấy FSD an toàn hơn lái xe của con người.

Tuy nhiên, các chuyên gia từ lâu đã đặt câu hỏi về phương pháp luận của Tesla. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng các báo cáo an toàn của công ty không tính đến các sự kiện cơ bản về thống kê giao thông, chẳng hạn như tai nạn thường gặp hơn trên đường nội ô và đường không có dải phân cách so với đường cao tốc, nơi Autopilot thường được sử dụng nhất. Một số nhà nghiên cứu tin rằng Tesla có thể đang đếm sai số vụ tai nạn để làm cho Autopilot và FSD trông có vẻ an toàn hơn thực tế.

Lái xe không giám sát có thể vẫn còn xa vời đối với khách hàng của Tesla, nhưng công ty đang tăng cường sử dụng các phương tiện không giám sát trong đội xe robotaxi của mình. Sau khi ra mắt tại Dallas và Houston chỉ với một cặp xe, Tesla đã thêm nhiều xe hơn vào đội của mình. Theo Robotaxi Tracker, Dallas hiện có năm robotaxi không giám sát, trong khi Houston có sáu xe. Tại Austin, nơi Tesla lần đầu tiên ra mắt dịch vụ robotaxi, hiện có 29 xe được giám sát (nhân viên ngồi ở ghế hành khách phía trước) và 22 xe không giám sát.

Tất nhiên, điều này khiến nhiều chủ sở hữu Tesla cảm thấy họ đang ở rất gần việc được tiếp cận lái xe không giám sát. Nhưng các câu hỏi xung quanh trách nhiệm pháp lý có khả năng sẽ tiếp tục trì hoãn quyền truy cập của họ. Trong một cuộc gọi thu nhập tháng trước, Musk cho biết lái xe không giám sát sẽ đến khi "điều đó là hợp pháp". Khi được hỏi cụ thể về FSD không giám sát trên xe khách hàng, ông dự đoán tính năng này sẽ đến vào quý cuối năm nay.

Liệu đây là một ngưỡng cửa thực sự, hay lại một cột mốc khác sẽ bị dịch chuyển?