Tesla Semi cuối cùng cũng vào sản xuất hàng loạt sau gần một thập kỷ chờ đợi

Sau gần 10 năm kể từ khi ra mắt dưới dạng xe ý tưởng vào năm 2017, xe tải điện hạng nặng Tesla Semi đã chính thức được sản xuất hàng loạt từ tháng 4/2026. Tesla vừa tổ chức một sự kiện tại nhà máy mới cạnh Gigafactory Nevada để công bố danh sách khách hàng và những cải tiến kỹ thuật, nhưng vẫn bỏ ngỏ nhiều thông tin quan trọng như giá bán và số lượng đơn hàng.

Tesla Semi trong nhà máy sản xuất

Hành trình kéo dài gần một thập kỷ

Tesla Semi được giới thiệu lần đầu vào năm 2017 với mức giá khởi điểm được công bố khi đó là 150.000 USD cho phiên bản chạy được 300 dặm (khoảng 480 km) và 180.000 USD cho phiên bản 500 dặm (khoảng 800 km). Theo kế hoạch ban đầu, xe sẽ vào sản xuất từ năm 2019, nhưng đại dịch Covid-19 và tình trạng thiếu linh kiện toàn cầu đã khiến tiến độ bị đẩy lùi liên tục.

Năm 2022, Tesla bàn giao một số ít xe cho PepsiCo, nhưng đó thực chất chỉ là những chiếc xe được lắp ráp thủ công trên dây chuyền thử nghiệm. Phải đến tháng 2/2026, Tesla mới công bố thiết kế sản xuất cuối cùng với hai phiên bản: Standard Range chạy 325 dặm (khoảng 523 km) khi kéo đủ tải trọng 82.000 pound, và Long Range chạy 500 dặm (khoảng 800 km).

Đến tháng 4/2026, chiếc Semi đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền tại nhà máy mới, đánh dấu khởi đầu giai đoạn sản xuất hàng loạt. Nhà máy này được cho là có công suất lên tới 50.000 xe mỗi năm, tương đương khoảng 1.000 xe mỗi tuần.

Danh sách khách hàng ngày càng dài

Tại sự kiện, Tesla công bố một loạt khách hàng mới và cũ, bao gồm PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC và OK Produce. Phần lớn những cái tên này từng bị rò rỉ trước đó khi một YouTuber cho drone bay qua khu nhà máy ở Sparks, Nevada.

Trong năm qua, Tesla đã dần xây dựng danh sách khách hàng của mình. Startup xe tải tự hành Einride tuyên bố đặt mua 500 xe vào tháng 8, IMC Logistics cho biết sẽ mua 50 xe phục vụ vận chuyển hàng tại California. Đặc biệt, hôm thứ Hai, Tesla được một "liên minh các chủ hàng lớn nhất thế giới" lựa chọn cung cấp 2.500 xe cho hoạt động vận tải phát thải bằng không tại bang California.

Thách thức hiện tại của Tesla là đáp ứng được nhu cầu này và giao xe nhanh chóng. Nhiều đơn vị vận tải đã chờ đợi suốt nhiều năm, và bất kỳ sự chậm trễ nào nữa cũng sẽ càng làm tổn hại danh tiếng của hãng.

Những nâng cấp về pin và hệ truyền động

Phần lớn thời lượng sự kiện tập trung vào phần cứng và kỹ thuật của chiếc xe. Ông Dan Priestley, Giám đốc Kỹ thuật xe tải Semi của Tesla, nhấn mạnh rằng con số 500 dặm được đo trên xe chở đầy tải chứ không phải trong điều kiện thử nghiệm với tải trọng giảm dần. Phó Chủ tịch Kỹ thuật Lars Moravy cho biết một chiếc Semi chở tải nhẹ hơn, khoảng 60.000 pound, có thể đạt tới gần 600 dặm.

Nội thất và buồng lái của Tesla Semi

Tesla cho biết chiếc xe với chi phí năng lượng thấp hơn và ít chi tiết cần bảo trì hơn sẽ rẻ hơn đáng kể so với xe chạy dầu diesel. Điều này không khó tin khi giá dầu diesel tại Mỹ đã lập kỷ lục lịch sử, vượt mốc 6,50 USD/gallon, gần gấp đôi so với một năm trước.

Theo Tesla, xe chở đầy tải hiện tiêu thụ khoảng 1.700 Wh/dặm, so với mục tiêu ban đầu là 2.000 Wh/dặm. Nhờ hiệu suất được cải thiện, hãng có thể dùng pin nhỏ hơn, nhẹ hơn và rẻ hơn mà vẫn giữ nguyên quãng đường di chuyển.

Semi sử dụng tế bào pin 4680 do Tesla tự sản xuất, thay thế cho loại pin 2170 mua ngoài dùng trong các phiên bản thử nghiệm trước đây. Hãng cũng thiết kế lại đáng kể hệ truyền động và trục dẫn động: dùng rotor lõi thép thay cho rotor bọc sợi carbon, stator quấn thanh chia sẻ với Cybertruck, và trục dẫn động nhẹ hơn khoảng 80 kg. Tesla đã loại bỏ ba loại dầu riêng biệt trong trục dẫn động gốc, chỉ còn một loại dầu chung cho động cơ và hộp số, được cho là có tuổi thọ hơn 250.000 dặm (khoảng 400.000 km).

Hệ thống lái thủy lực cũng được thay bằng trợ lực lái điện dự phòng, giúp tăng độ chính xác và phản hồi. Góc quay bánh xe lớn hơn cho phép chiếc xe tải có bán kính quay đầu gần tương đương một chiếc Model Y, giúp việc di chuyển trong đô thị và ra vào bến bãi dễ dàng hơn.

Đáng chú ý, Semi còn chia sẻ linh kiện với Cybercab mới được cấp phép lưu hành, sử dụng cùng hệ thống nhiệt gián tiếp với bơm, máy nén và bộ trao đổi nhiệt. Hệ thống này loại bỏ các đường ống làm lạnh dài chạy ra phía trước xe và có thể luân chuyển nhiệt giữa khoang cabin, pin và bộ truyền động để nâng cao hiệu suất.

Trạm sạc Megacharger và thời gian vận hành

Một thách thức lớn khác là khả năng sạc, khi Semi cần công suất rất cao để nạp đầy bộ pin khổng lồ 822 kWh. Tesla đã bắt đầu xây dựng hệ thống Megacharger có thể cung cấp tới 1,2 Megawatt mỗi trụ. Hãng cho biết sẽ có hơn 30 trạm sạc Semi với hơn 200 trụ đạt công suất megawatt vào cuối năm nay, đồng thời hỗ trợ khách hàng lắp đặt trạm sạc qua đêm.

Hệ thống trạm sạc Megacharger cho Tesla Semi

Trong sự kiện, hai vị lãnh đạo kỹ thuật liên tục theo dõi một chiếc Semi đang sạc tại một trong những trụ Megacharger mới, qua đó trình diễn khả năng sạc từ 3% lên 60% trong khoảng 30 phút.

Tesla đang định vị Semi như một sản phẩm đội xe tích hợp chứ không chỉ đơn thuần là một chiếc xe tải điện. Hãng cho biết đội xe hiện tại của mình đã đạt thời gian hoạt động hơn 98%, so với mức trung bình 90-95% của xe tải hạng 8 chạy diesel trong toàn ngành. Tesla cũng xây dựng dịch vụ bảo dưỡng Semi chuyên biệt, dịch vụ lưu động, chẩn đoán từ xa và cập nhật OTA.

Các giám đốc điều hành còn giới thiệu nhiều cải tiến hướng tới trải nghiệm lái tốt hơn, bao gồm hồ sơ tài xế theo người lái từ xe này sang xe khác và khả năng ước tính quãng đường linh hoạt theo tải trọng thay đổi.

Những câu hỏi vẫn bỏ ngỏ

Dù sự kiện khá dài, Tesla vẫn không công bố số lượng đơn hàng cũng như không cập nhật giá chính thức của Semi — mức giá được đồn đoán là 290.000 USD cho phiên bản tầm xa. Như vậy, giống như nhiều sự kiện khác của Tesla gần đây, buổi giới thiệu thiếu đi những thông tin then chốt mà khách hàng và nhà đầu tư mong đợi.

CEO Elon Musk không có mặt tại sự kiện — ông đang ở Washington D.C. dự tiệc chiêu đãi cấp nhà nước với Tổng thống Trump và Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình. Tuy nhiên, trong một thông điệp ghi hình trước, ông ca ngợi Semi là "chiếc xe tải thú vị nhất để lái" và gọi đây là "một chiếc xe tải thực sự mang tính cách mạng", có khả năng chở tải nặng nhất trên quãng đường rất dài với trạm sạc Megacharger công suất megawatt.

Ông Musk cho biết "danh sách chờ đợi là đáng kể" và khuyến khích khách hàng đặt mua, đồng thời nhấn mạnh lợi thế tổng chi phí sở hữu thấp hơn so với xe diesel nhờ chi phí năng lượng thấp, ít bảo trì và ít chịu ảnh hưởng từ biến động giá dầu.

"Thị trường dầu và diesel lên xuống thất thường. Nhưng trong 20 năm qua, giá điện khá ổn định. Sẽ thật tuyệt nếu chi phí vận chuyển của bạn cũng ổn định như vậy." — Lars Moravy, Phó Chủ tịch Kỹ thuật Tesla

Với việc sản xuất hàng loạt đã bắt đầu và danh sách khách hàng ngày càng dài, câu hỏi lớn nhất lúc này là liệu Tesla có thể giao xe đúng hạn và chứng minh rằng gần một thập kỷ chờ đợi là xứng đáng. Đối với thị trường Việt Nam — nơi vận tải đường bộ vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe tải diesel và hạ tầng sạc xe điện hạng nặng gần như chưa tồn tại — thành công hay thất bại của Semi sẽ là bài học tham khảo quan trọng cho tương lai logistics xanh trong khu vực.