Từ tro tàn của Fisker: Cộng đồng chủ xe tự xây dựng "hãng xe" mã nguồn mở

Khi Fisker Inc. nộp đơn phá sản theo Chương 11 vào tháng 6 năm 2024, họ đã bỏ lại khoảng 11.000 chủ sở hữu xe SUV Ocean với những chiếc xe có giá từ 40.000 đến 70.000 USD. Tuy nhiên, vấn đề không chỉ nằm ở việc mất giá trị, mà là những chiếc xe này đang dần mất đi "bộ não" phần mềm giúp chúng vận hành. Không còn cập nhật phần mềm từ xa (OTA), không còn dịch vụ kết nối và không còn bảo hành. Nhà sản xuất đã "chết".

Fisker Ocean và cộng đồng FOA

Điều xảy ra sau đó là một trong những câu chuyện đáng chú ý nhất trong lịch sử ngành công nghiệp xe điện. Thay vì chấp nhận để những chiếc xe của mình trở thành những "cục gạch" di động, các chủ xe Fisker Ocean đã tự tổ chức, phân tích ngược phần mềm độc quyền, xâm nhập vào mạng CAN bus, xây dựng các công cụ mã nguồn mở trên GitHub và thực tế đã dựng nên một "hãng xe" hoạt động tình nguyện từ tro tàn của Fisker.

Từ những chiếc xe sang trọng bị bỏ rơi

Tốc độ sụp đổ của Fisker là đáng kinh ngạc. Công ty từng được coi là đối thủ của Tesla với hơn 31.000 đơn đặt chỗ Ocean, tổng giá trị doanh thu tiềm năng lên tới 1,7 tỷ USD. Tuy nhiên, họ chỉ sản xuất được 11.000 xe trước khi cạn kiệt tiền mặt, với các hồ sơ phá sản cho thấy nợ hơn 1 tỷ USD.

Vấn đề cốt lõi nằm ở kiến trúc. Fisker đã xây dựng những gì mà Cory Doctorow, nhà hoạt động quyền kỹ thuật số, gọi là "xe dựa trên phần mềm" (software-based car). Hầu hết mọi hệ thống con trong Ocean — từ phanh, túi khí, sang số, quản lý pin đến khóa cửa — đều cần định kỳ kết nối với máy chủ đám mây của Fisker để chẩn đoán hoặc vận hành thông thường. Khi những máy chủ này tắt, xe không chỉ mất màn hình giải trí mà còn mất cả các chức năng quan trọng.

Vitalik Buterin, đồng sáng lập Ethereum, đã từng viết trên X vào tháng 7 năm 2024: "Chúng ta thực sự cần nhiều mã nguồn mở hơn trong ngành công nghiệp ô tô. Thật buồn rằng 'nếu nhà sản xuất biến mất, chiếc xe sẽ trở nên vô dụng' dường như đã nhanh chóng trở thành mặc định."

4.000 người lạ thành lập công ty xe

Trong vài tháng sau khi đơn phá sản được nộp, hàng ngàn chủ sở hữu Ocean đã thành lập Hiệp hội Chủ xe Fisker (FOA) — một tổ chức phi lợi nhuận nhanh chóng phát triển lên 4.000 thành viên. FOA bắt đầu hoạt động như một sự kết hợp giữa câu lạc bộ xe, một công ty khởi nghiệp công nghệ và một nhà sản xuất ô tô độc lập.

FOA đã thuê các chuyên gia kỹ thuật độc lập để bắt đầu phân tích ngược các bản vá phần mềm độc quyền của Fisker. Các thành viên dạy nhau cách flash firmware (ghi phần mềm). Họ tổ chức mua sắm thay thế linh kiện với số lượng lớn — đàm phán giá chìa khóa xe từ khoảng 1.000 USD mỗi chiếc xuống chỉ còn một phần nhỏ thông qua mua nhóm. Họ tổ chức các sự kiện ghép đôi chìa khóa miễn phí trên toàn cầu, tiết kiệm cho mỗi chủ xe từ 100 đến 250 USD.

Màn hình mã nguồn và công cụ chẩn đoán

Tại Châu Âu, họ tạo ra chương trình "Flying Doctors" — mạng lưới sửa chữa di động nơi các thành viên có kỹ thuật đi lại để giúp những chủ xe khác giữ cho phương tiện hoạt động. Tại Mỹ, FOA đã thúc đẩy việc đảm bảo rằng các đợt thu hồi an toàn được đưa vào thủ tục phá sản, bảo vệ các kênh cung cấp linh kiện và thuyết phục một số công ty bảo hiểm duy trì bảo hiểm cho một chiếc xe không còn nhà sản xuất.

Kho vũ khí mã nguồn mở

Công việc kỹ thuật diễn ra dưới bề mặt mới thực sự thú vị. Những gì bắt đầu như một sự cố gắng sửa chữa khẩn cấp đã phát triển thành một hệ sinh thái mã nguồn mở thực sự xung quanh Fisker Ocean.

Trên GitHub, một nhà phát triển tên là MichaelOE đã phân tích ngược API đằng sau ứng dụng di động chính thức "My Fisker" và xây dựng một tích hợp Home Assistant. Công việc này hiển thị mọi giá trị API đám mây dưới dạng cảm biến — với tất cả các nút của ứng dụng có sẵn dưới dạng điều khiển Home Assistant. Dự án có 135 lần commit, 20 bản phát hành và được cấp phép theo Apache 2.0.

Tách biệt, các tệp CAN bus cho Fisker Ocean đã được xuất bản trên GitHub, bao gồm các tệp DBC để lọc và xử lý trình xem CAN. Ocean chạy nhiều bus CAN — CCAN, PTCAN, Inverter CAN và BCAN, tất cả ở tốc độ 500kbps — và các thành viên cộng đồng đã lần lượt ánh xạ chúng.

Một trong những nỗ lực cá nhân ấn tượng hơn thuộc về Majd Srour, người đã xuất bản một loạt bài viết nhiều phần trên Medium tài liệu hóa cách theo dõi lưu lượng CAN và giải mã Mã Chẩn đoán Sự cố (DTC) trên Ocean. Mục tiêu: đưa khả năng chẩn đoán vào các ứng dụng di động để chủ xe có thể tự chạy quét DTC, thay vì dựa vào các công cụ của đại lý không còn tồn tại.

Thỏa thuận bắt tay 2,5 triệu USD đổ bể

Con đường của cộng đồng không phải lúc nào cũng suôn sẻ. Vào tháng 10 năm 2024, khi hàng tồn kho còn lại của Fisker được bán cho một công ty tên là American Lease, thương vụ bao gồm quyền truy cập vào mã nguồn độc quyền và dịch vụ đám mây của Fisker. American Lease đã chi thêm 2,5 triệu USD để có quyền truy cập phần mềm đó và đồng ý mở rộng dịch vụ kết nối cho các chủ xe Ocean riêng tư thông qua thỏa thuận với FOA.

Tuy nhiên, chỉ có một vấn đề: thỏa thuận chưa bao giờ được ký kết chính thức. Nó dựa trên một cái bắt tay.

Mối quan hệ sụp đổ khi American Lease yêu cầu FOA chi trả 58% tất cả chi phí vận hành — kết nối LTE, dịch vụ đám mây Microsoft và công cụ phần mềm. FOA muốn các hóa đơn chi tiết để các thành viên biết chính xác họ đang trả tiền cho cái gì. American Lease đã từ chối. Kết quả là tàn khốc: chủ xe Ocean bị thu hồi quyền kết nối từ xa, các tính năng đám mây bị cắt và một đợt thu hồi phần mềm đang chờ xử lý bị chặn lại.

Tại sao điều này sẽ lặp lại

Câu chuyện Fisker Ocean không phải là một sự cố biệt lập. Nikola cũng đã nộp đơn phá sản, để lại chủ sở hữu của họ trong tình cảnh tương tự. Canoo và Arrival đang hướng tới các cuộc đấu thanh thanh lý. Các nhà phân tích dự báo nhiều startup xe điện khác sẽ đi theo con đường này khi ngành công nghiệp hợp nhất và sự nhiệt tình của nhà đầu tư cho sản xuất thâm dụng vốn nguội lạnhi.

Dây chuyền sản xuất Fisker

Các nhà bảo vệ người tiêu dùng hiện đang thúc đẩy các thay đổi cấu trúc: các quỹ ký quỹ phần mềm bắt buộc sẽ giữ cho phần mềm xe hoạt động ngay cả khi nhà sản xuất biến mất, các yêu cầu mã nguồn mở trong thủ tục phá sản và các yêu cầu dữ liệu sửa chữa chung. Đạo luật "Quyền sửa chữa" của Oregon đã cấm "ghép đôi linh kiện" khiến việc sửa chữa độc lập các phương tiện như Ocean trở nên khó khăn.

Câu hỏi không phải là liệu có thêm công ty xe điện nào thất bại hay không. Chúng sẽ thất bại. Điều không thể tránh khỏi. Câu hỏi là liệu chúng ta có hệ thống nào để ngăn chặn hàng chục nghìn phương tiện hoạt động tốt trở thành rác thải điện tử khi điều đó xảy ra hay không.

Câu chuyện của Fisker là một lời nhắc nhở rằng việc sở hữu xe điện không kết thúc tại thời điểm mua — nó mở rộng đến cách bạn cung cấp năng lượng cho cuộc sống của mình. Nếu bạn lái xe điện, việc cung cấp năng lượng cho xe bằng năng lượng mặt trời tại nhà có thể cắt giảm chi phí nhiên liệu xuống gần bằng không.