GM đặt cược vào sức mạnh tính toán và AI để đối đầu các hãng xe Trung Quốc

Khi GM công bố nền tảng xe điện thế hệ thứ tư vào thứ Tư vừa qua, những gì hãng không đề cập hóa ra lại đáng chú ý không kém những gì được nói ra. Thay vì các thông số cơ khí truyền thống, tâm điểm của buổi công bố là hợp chất pin mới, động cơ điện được thiết kế lại, và đặc biệt là một nền tảng tính toán trung tâm cùng kiến trúc điện tử hoàn toàn mới kết nối mọi hệ thống trên xe.

Theo GM, chiếc xe tương lai sẽ trở thành không gian hiểu được ngữ cảnh, giảm bớt phiền toái và trả lại cho con người những khoảnh khắc vốn bị tiêu tốn bởi những đòi hỏi của việc lái xe. Đây rõ ràng không phải là cách chào hàng của một hãng xe truyền thống.

Từ khung gầm đến phần mềm

Kể từ khi Tesla, Rivian và các hãng xe Trung Quốc xuất hiện, ngành công nghiệp ô tô đã thay đổi hoàn toàn. Cảm giác lái và khả năng xử lý vẫn quan trọng, nhưng đó chỉ là điều kiện tối thiểu. Điều tạo nên sự khác biệt của một mẫu xe ngày nay phần lớn được quyết định bởi phần mềm.

GM đã dành nhiều năm và hàng tỷ USD cho cuộc đua phần mềm này. Hãng từ bỏ Apple CarPlay trên gần như toàn bộ xe điện để chuyển sang hệ thống thông tin giải trí dựa trên Google. Chi phí khấu hao phần mềm được vốn hóa của GM trong năm 2025 lên tới 866 triệu USD, cho thấy quy mô đầu tư dù con số này được phân bổ qua nhiều năm.

Giống nhiều hãng xe lâu đời khác, GM nhận ra cách tiếp cận cũ — phân tán chip khắp xe — đang kìm hãm họ. Volkswagen từng gặp vô vàn khó khăn với đơn vị Cariad nội bộ đến mức phải ký thỏa thuận liên doanh trị giá 5,8 tỷ USD với Rivian.

Bộ xử lý trung tâm mạnh gấp 40 lần

Với xe điện thế hệ thứ tư, GM sẽ tập trung phần lớn chức năng vào một Bộ xử lý trung tâm (CCU) mạnh gấp 40 lần các hệ thống hiện tại. Việc loại bỏ các chip nhỏ ở rìa giúp giảm 30% lượng dây dẫn, tiết kiệm trọng lượng và đơn giản hóa khâu lắp ráp.

Bộ xử lý trung tâm CCU được lắp trên xe tiền sản xuất

CCU sẽ đảm nhận điều khiển động cơ và khung gầm quen thuộc, đồng thời xử lý cả nhận thức môi trường và các tính năng an toàn chủ động. Điều này mở đường cho những tính năng tự hành tiên tiến hơn.

GM cho biết nền tảng này cũng sẽ dùng được cho các mẫu xe chạy nhiên liệu hóa thạch, nhưng sẽ ra mắt lần đầu trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028 — mẫu xe đang được định vị là soái hạm công nghệ của hãng. Cùng năm đó, GM sẽ triển khai tính năng tự hành trên đường cao tốc, cho phép người lái rời tay và mắt khỏi vô lăng mà không cần sẵn sàng tiếp quản.

AI tăng tốc phát triển xe

Áp lực đang dồn lên các hãng xe từ mọi phía. Tại thị trường nội địa, Tesla không ngừng đẩy giới hạn tự hành một phần nhờ đã xây dựng được chiếc xe định nghĩa bằng phần mềm thực sự. Còn các nhà sản xuất Trung Quốc đã rút ngắn chu kỳ phát triển xuống còn hai đến ba năm, thay vì bốn đến năm năm như thông lệ.

GM đặt mục tiêu bắt kịp nhịp độ đó. Bên cạnh các công bố về pin và tự hành, hãng đã phác họa cách các công cụ AI cấp doanh nghiệp giúp tăng tốc phát triển xe ở mọi khâu.

Một ví dụ đáng chú ý: các kỹ sư GM đã chạy qua 300.000 thiết kế ảo cho một gói pin giàu lithium-mangan mới trước khi lắp ráp nguyên mẫu vật lý đầu tiên. Nhờ đó, ý tưởng này được chuyển thành chương trình chính thức chỉ trong một tháng.

Tốc độ như vậy sẽ giúp GM tiết kiệm chi phí trong bối cảnh ngành ô tô đang trải qua biến động lịch sử. Nhưng liệu điều đó có đủ để đưa hãng trở lại vị trí dẫn đầu mà họ từng nắm giữ?

Bài toán mang tên Trung Quốc

Sự trỗi dậy của các hãng xe Trung Quốc khiến mọi thứ trở nên khó khăn hơn. Các nhà máy của họ có năng lực sản xuất vượt xa mức tiêu thụ trong nước, cộng với trợ cấp chính phủ và lao động giá rẻ, những mẫu xe này đã tràn ngập thị trường từ châu Âu đến Nam Mỹ với mức giá thấp.

Lợi thế chi phí của các hãng Trung Quốc lớn đến mức, nếu không có hàng rào thương mại, họ gần như sẽ đánh bại phần lớn các công ty khác trên thế giới. Đáp lại, Tesla đang cố gắng chuyển mình từ một công ty ô tô thành công ty AI và robot.

Bước tiến của GM vào lĩnh vực tự hành cũng phản ánh xu hướng chuyển dịch tương tự. Nhưng để đạt được khả năng tự hành thực sự, GM nhận ra họ chưa có nền tảng cần thiết. Với kiến trúc mới, hãng xe Mỹ hy vọng sẽ có được cơ hội chiến đấu thực sự.

Đối với người tiêu dùng Việt Nam, động thái này cho thấy cuộc đua xe điện đang dần dịch chuyển từ thông số cơ khí sang sức mạnh tính toán và trí tuệ nhân tạo. Những mẫu xe điện nhập khẩu trong những năm tới, dù từ Mỹ, châu Âu hay Trung Quốc, nhiều khả năng sẽ được đánh giá trước hết bằng trải nghiệm phần mềm và khả năng hỗ trợ lái thông minh, chứ không chỉ bằng quãng đường di chuyển hay công suất động cơ.