Volkswagen ra mắt nguyên mẫu xe điện siêu tiết kiệm, học hỏi ý tưởng từ Slate

Volkswagen vừa chính thức ra mắt nguyên mẫu xe điện mang tên Mission Efficiency — một mẫu xe được thiết kế với mục tiêu tối đa hóa hiệu suất, hứa hẹn đạt mức tiêu thụ tương đương 323 dặm mỗi gallon (khoảng 137 km/lít) trong điều kiện lý tưởng, đưa nó vào nhóm những chiếc xe tiết kiệm nhất hành tinh.

Volkswagen Mission Efficiency đang chạy thử nghiệm

Điều đáng chú ý là Volkswagen không chỉ dừng lại ở bản vẽ ý tưởng. Hãng đã thực sự chế tạo và vận hành chiếc xe này trên hành trình 794 dặm (tương đương 1.278 km) từ trụ sở chính ở Wolfsburg, Đức đến Vienna, Áo. Nhóm thử nghiệm chỉ cần sạc một lần duy nhất trên suốt chặng đường và về đích với 104 dặm (168 km) quãng đường còn lại. Kết quả là mức tiêu thụ chỉ 7,51 kWh mỗi 100 dặm, tương đương khoảng 279 MPGe.

Hiệu suất gần gấp đôi xe sản xuất tốt nhất

Con số này khiến Mission Efficiency trở thành nguyên mẫu có hiệu suất gần gấp đôi so với chiếc xe sản xuất tiết kiệm nhất hiện nay là Lucid Air Pure. Theo tính toán nhanh, nguyên mẫu của Volkswagen có thể đạt hơn 400 dặm quãng đường chỉ với bộ pin 54,9 kWh. Trong khi đó, Lucid Air Pure đạt 420 dặm từ pin 84 kWh theo tiêu chuẩn EPA — nhưng đây là một mẫu xe lớn hơn và thực dụng hơn nhiều.

Điều đáng nói là Mission Efficiency sử dụng động cơ điện và pin từ dòng ID. Polo, hai thành phần đưa chiếc xe đến gần hơn với trạng thái "sẵn sàng sản xuất" theo cách nói của Volkswagen.

Những đánh đổi để đạt hiệu suất tối đa

Để đạt được những con số ấn tượng này, Volkswagen buộc phải đưa ra nhiều thỏa hiệp về thiết kế.

Điểm dễ nhận thấy nhất là đường nóc xe, vốn thuôn nhanh sau khi đạt đỉnh phía trên đầu người lái. Kiểu dáng này được gọi là Kammback — một trong những dạng khí động học tối ưu nhất cho xe hơi. Nhờ đó, Volkswagen đưa hệ số cản gió xuống chỉ còn 0,158, đồng thời giữ diện tích mặt cắt ngang ở mức thấp với chỉ 2,08 mét vuông.

Về mặt kỹ thuật, Mission Efficiency là xe 2+2, nghĩa là hàng ghế sau không phù hợp với hầu hết người lớn. Volkswagen cho biết ghế sau chỉ dành cho người thấp dưới 1,6 mét. Hãng tuyên bố chiếc xe "về mặt lý thuyết có thể phục vụ một gia đình trẻ bốn người", nhưng bất kỳ ai từng ngồi trong xe 2+2 đều hiểu rằng ngay cả trẻ em cũng có thể phàn nàn về không gian này.

Hàng ghế sau của Volkswagen Mission Efficiency

Một đánh đổi khác nằm ở khu vực gầm xe. Bởi vì bánh xe và lốp có thể chiếm khoảng một phần tư đến một phần ba lực cản khí động học, các nhà thiết kế đã thu hẹp khoảng cách giữa hốc bánh và lốp trước. Điều này tốt cho hiệu suất, nhưng có thể ảnh hưởng đến chất lượng lái vì bánh xe cần không gian để giảm xóc hấp thụ va đập.

Những chi tiết thông minh và triết lý tối giản

Không phải mọi thứ đều bị cắt giảm. Volkswagen quyết định giữ lại gương chiếu hậu truyền thống thay vì dùng camera. Gương tạo ra lực cản đáng kể khi gắn hai bên hông xe, và camera lẽ ra có thể giảm đáng kể tổn thất này, nhưng chúng không mang lại cảm giác chiều sâu như gương thật.

Hãng cũng gắn pin mặt trời trên nóc và nắp cốp sau. Đây là chi tiết thú vị chắc chắn gây chú ý trên mạng, nhưng tác động thực tế khá hạn chế: chỉ thêm khoảng 18 dặm (30 km) cho những hành trình hoàn toàn bằng phẳng, nắng ráo và duy trì tốc độ không đổi 68 km/h.

Điểm đáng chú ý nhất là bên trong cabin, Volkswagen đã học hỏi từ startup xe điện Slate Auto. Giống như chiếc bán tải tối giản của Slate, Mission Efficiency không có hệ thống thông tin giải trí (infotainment) hay loa tích hợp. Thay vào đó, xe chỉ trang bị một loa Bluetooth di động và giả định người lái sẽ tự mang theo thiết bị của mình.

Không gian nội thất và khoang chứa đồ của Mission Efficiency

Ghế ngồi được chế tạo từ vật liệu nhẹ và thiết kế tối ưu trọng lượng. Volkswagen cũng khéo léo bố trí thêm ngăn chứa đồ ẩn phía sau nắp che bánh sau — một giải pháp tận dụng không gian thông minh.

"Nguyên mẫu được thiết kế để về mặt lý thuyết có thể phục vụ một gia đình trẻ bốn người" — Volkswagen cho biết trong thông cáo báo chí.

Liệu có được sản xuất đại trà?

Dù Volkswagen thường xuyên gọi Mission Efficiency là xe "gần sản xuất", hãng chưa cam kết sẽ đưa vào sản xuất thực tế. Tuy nhiên, đừng vội cho rằng điều đó sẽ không xảy ra. Hơn một thập kỷ trước, hãng từng sản xuất 250 chiếc XL1 — một mẫu xe hiệu suất cao tương tự. Và giống như các mẫu xe hào quang khác, nó không hề rẻ: giá khởi điểm từ 110.000 euro vào năm 2013.

Với người tiêu dùng Việt Nam, Mission Efficiency cho thấy hướng đi tiềm năng của ngành xe điện trong tương lai: tối ưu hiệu suất thay vì chạy đua pin khổng lồ. Khi hạ tầng sạc tại Việt Nam còn đang phát triển, một mẫu xe có thể đi xa hơn với ít năng lượng hơn sẽ là giải pháp hấp dẫn, dù rõ ràng những đánh đổi về không gian và tiện nghi sẽ cần được cân nhắc kỹ lưỡng cho thị trường đông người dùng gia đình.