Waymo mở robotaxi thế hệ mới Ojai cho tất cả khách hàng tại ba thành phố lớn của Mỹ

Waymo, công ty con của Alphabet, vừa chính thức mở dịch vụ robotaxi thế hệ mới mang tên Ojai cho tất cả hành khách tại ba thành phố lớn là Los Angeles, Phoenix và San Francisco. Đây được xem là cột mốc quan trọng trong chiến lược mở rộng đội xe với chi phí sản xuất và vận hành thấp hơn đáng kể so với thế hệ cũ.

Ojai là gì?

Ojai (phát âm là "oh-hi") là mẫu robotaxi thế hệ tiếp theo của Waymo, được phát triển dựa trên nền tảng Zeekr SEA-M – một kiến trúc xe điện đến từ thương hiệu Zeekr thuộc tập đoàn Geely Holding của Trung Quốc. Xe được thiết kế để hoạt động liên tục, dễ dàng tiếp cận và quan trọng nhất là giảm chi phí xây dựng, vận hành và bảo trì – yếu tố then chốt giúp Waymo tiến gần hơn đến mục tiêu lợi nhuận.

Hiện tại, khi gọi xe trên ứng dụng Waymo tại ba thị trường nói trên, khách hàng có thể được xếp ghế với Ojai một cách ngẫu nhiên. Khi đội xe Ojai đủ lớn, người dùng sẽ có tùy chọn chủ động chọn giữa xe mới và mẫu Jaguar I-Pace cũ. Theo đại diện Waymo, khoảng 300 xe Ojai đang vận hành thương mại trên đường phố Mỹ.

Bước tiến chiến lược hướng tới quy mô lớn

Trong nhiều năm, Waymo phụ thuộc vào mẫu xe Jaguar I-Pace đã được độ lại với cảm biến – một giải pháp mang tính "tạm thời" trong kế hoạch dài hạn. Ojai được kỳ vọng thay thế vai trò đó nhờ trang bị hệ thống tự lái thế hệ thứ sáu với kiến trúc mô-đun, có thể tích hợp trên nhiều loại xe khác nhau. Ngoài ra, xe còn có giao diện người dùng được thiết kế lại và trợ lý AI Gemini của Google hoạt động như trợ lý hành trình thông minh.

Về mặt thiết kế, Ojai là mẫu minivan do Zeekr sản xuất, dựa trên khung gầm SEA-M – phiên bản nâng cấp từ kiến trúc “Sustainable Experience Architecture” dành riêng cho robotaxi và xe giao hàng. Mục tiêu là tạo ra một mẫu xe vừa hấp dẫn, dễ sử dụng, vừa bền bỉ và tiết kiệm chi phí bảo trì khi hoạt động gần như không ngừng nghỉ.

Thách thức từ thuế quan

Dù đạt nhiều mục tiêu kỹ thuật, Ojai vẫn đang chịu ảnh hưởng từ chính sách thuế quan hiện hành của Mỹ. Xe nhập khẩu từ Trung Quốc phải chịu mức thuế cao, làm tăng chi phí cho mỗi chiếc Ojai được đưa vào Mỹ. Đáng chú ý, các xe Zeekr cơ bản được xuất khẩu mà không bao gồm công nghệ kết nối Trung Quốc; toàn bộ hệ thống tự lái được lắp ráp tại nhà máy của Waymo ở Arizona sau khi xe cập cảng.

Theo hãng nghiên cứu MoffettNathanson có trụ sở tại New York, Waymo đang trên đà nhập khoảng 5.000 xe Ojai vào Mỹ trước cuối năm 2026 – con số này sẽ gấp hơn hai lần quy mô đội xe Jaguar hiện tại. Riêng tháng 7 vừa qua, đã có 725 chiếc Ojai được nhập khẩu, cho thấy tốc độ mở rộng mạnh mẽ của công ty.

Lộ trình mở rộng

Waymo cũng xác nhận kế hoạch triển khai Ojai tại Denver, Las Vegas và San Diego từ cuối năm nay. Với chiến lược vừa giảm chi phí vừa tăng nhanh quy mô đội xe, Ojai không chỉ là một bản nâng cấp phần cứng mà còn là đòn bẩy quan trọng trong hành trình đưa xe tự lái đến với đại chúng – một bài học đáng chú ý cho thị trường công nghệ Việt Nam khi các hãng xe trong nước cũng đang dần chú trọng đầu tư vào giao thông thông minh và AI.