California ban hành quy định hiệu suất lốp xe đầu tiên tại Mỹ: Tiết kiệm 1 tỷ USD mỗi năm cho tài xế

California vừa chính thức trở thành tiểu bang đầu tiên của Mỹ giải quyết một vấn đề mà hầu hết người dân không hề biết đến: lốp xe kém hiệu quả năng lượng. Quy định mới này không chỉ giúp tài xế tiết kiệm hàng tỷ USD chi phí nhiên liệu mà còn góp phần giảm đáng kể lượng khí thải carbon ra môi trường.

Minh họa về quy định lốp xe hiệu suất cao

Vấn đề tiềm ẩn mà ít người để ý

Khi các hãng xe thiết kế một mẫu xe mới, việc sử dụng lốp có lực cản lăn thấp là một trong những cách tiết kiệm chi phí nhất để cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu. Tuy nhiên, khi lốp xe gốc cần được thay thế, các sản phẩm thay thế trên thị trường thường kém hiệu quả hơn đáng kể. Điều này dẫn đến việc xe động cơ đốt trong tiêu thụ nhiều xăng hơn, còn xe điện (EV) lại ngốn nhiều điện hơn mức cần thiết.

“Người tiêu dùng rất khó, thậm chí không thể biết được lốp xe họ định mua có hiệu suất năng lượng như thế nào. Kết quả là nhiều người vô tình mua phải những bộ lốp khiến họ tốn kém hơn mức cần thiết,” Brian Fadie, quản lý cấp cao về chính sách tiểu bang tại Appliance Standards Awareness Project, nhận định.

Nội dung chính của quy định mới

Vào thứ Hai vừa qua, Ủy ban Năng lượng California (CEC) đã nhất trí thông qua một quy định nhằm thiết lập tiêu chuẩn hiệu suất lốp xe đầu tiên trên toàn quốc. Cụ thể, quy định này được thiết kế để đảm bảo rằng lốp xe thay thế được bán tại tiểu bang có hiệu suất năng lượng trung bình ít nhất bằng với lốp xe nguyên bản được trang bị trên xe mới bán tại đây.

Điểm đáng chú ý là quy định còn thiết lập một hệ thống nhãn dán xếp hạng "lá cây" cho lốp xe. Hệ thống này tương tự như nhãn năng lượng Energy Star trên thiết bị điện tử hoặc nhãn bông tuyết trên lốp xe mùa đông, giúp người tiêu dùng dễ dàng so sánh và lựa chọn những sản phẩm tiết kiệm năng lượng nhất. Lốp xe càng nhiều lá cây sẽ càng hiệu quả, với mức xếp hạng cao nhất là bốn lá.

Lộ trình áp dụng và kiến nghị từ các bên

Quy định sẽ có hiệu lực theo hai giai đoạn:

• Giai đoạn 1 (2029): Áp dụng cho những loại lốp kém hiệu quả nhất.
• Giai đoạn 2 (2033): Tiêu chuẩn khắt khe hơn, áp dụng cho toàn bộ thị trường.

Lộ trình dài hơn so với đề xuất ban đầu nhằm tạo điều kiện cho các nhà sản xuất có thêm thời gian thích ứng. Tuy nhiên, quy định cũng bao gồm một số miễn trừ cho lốp xe tuyết và lốp xe đua. Lốp xe đa thời tiết (all-weather) hiện chưa bị điều chỉnh nhưng sẽ được theo dõi chặt chẽ để có thể đưa vào quản lý trong tương lai.

Giới phân tích có những quan điểm trái chiều về quy định này. Trong khi một số tổ chức bảo vệ người tiêu dùng như Consumer Federation of America chỉ trích lộ trình kéo dài và số lượng trường hợp miễn trừ, họ vẫn công nhận đây là một bước tiến quan trọng.

“Chúng tôi không để cái hoàn hảo làm kẻ thù của điều tốt đẹp,” Karim Marshall, giám đốc chính sách khí hậu và năng lượng tại Consumer Federation of America, chia sẻ.

Lợi ích kinh tế và môi trường to lớn

Theo tính toán của Ủy ban Năng lượng California, lốp xe hiệu suất cao có thể có giá cao hơn từ 6 đến 26 USD mỗi bộ (4 lốp), nhưng khoản tăng này sẽ được bù đắp hoàn toàn nhờ tiết kiệm nhiên liệu. Cụ thể, người tiêu dùng có thể tiết kiệm từ 85 đến 153 USD trong suốt vòng đời của lốp xe (khi giá xăng ở mức 4,60 USD/gallon), thậm chí có thể cao hơn 25% nếu giá nhiên liệu tăng như đã thấy trong năm nay.

Đối với xe điện, lốp xe hiệu quả hơn sẽ giúp xe sử dụng ít điện năng hơn, từ đó giảm áp lực lên hệ thống lưới điện vốn đang chịu tải nặng nề. Ủy ban cũng dự báo quy định mới có thể giúp cắt giảm 2 triệu tấn khí thải CO2 mỗi năm, tương đương với việc loại bỏ khoảng 400.000 ô tô khỏi đường phố.

Kỹ thuật không quá phức tạp, chi phí là vấn đề tranh cãi

Về mặt kỹ thuật, giảm lực cản lăn của lốp xe không quá khó khăn. Việc bổ sung silica vào hỗn hợp cao su không chỉ cải thiện hiệu suất năng lượng mà còn tăng độ bám đường. Các công thức hóa học cao su và thiết kế hoa lốp cũng có thể tạo ra những cải thiện đáng kể. Điểm mấu chốt của cuộc tranh luận nằm ở chi phí sản xuất.

Ngành công nghiệp lốp xe tại Mỹ đang chia rẽ về quy định này. Trong khi các hãng lớn như Michelin và các công ty mới nổi như ENSO công khai ủng hộ, thì Hiệp hội Thiết bị Đặc biệt (SEMA) lại phản đối, cho rằng chi phí tăng thêm có thể tạo gánh nặng không đáng có cho người lao động bình thường.

Tác động vượt ra ngoài biên giới California

Một điểm quan trọng mà tất cả các bên đều đồng ý là với quy mô thị trường khổng lồ của California, quy định này sẽ tạo ra hiệu ứng lan tỏa sang các tiểu bang khác. Washington và Rhode Island được cho là đang xem xét áp dụng các quy định tương tự. Bài học từ các quy định về khí thải ống xả của California trước đây, vốn đã được 17 tiểu bang và Đặc khu Columbia áp dụng, cho thấy xu hướng này sẽ tiếp diễn.

“Điều gì xảy ra ở California thì không dừng lại ở California,” Christian Robinson, giám đốc cấp cao phụ trách chính sách tiểu bang tại SEMA, chia sẻ.

Đối với người tiêu dùng tại Việt Nam, dù quy định này không áp dụng trực tiếp, nhưng nó phản ánh một xu hướng toàn cầu về tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải trong ngành giao thông vận tải. Khi các nhà sản xuất lốp xe toàn cầu chuyển hướng sản xuất sản phẩm hiệu suất cao hơn, người tiêu dùng tại các thị trường mới nổi như Việt Nam cũng sẽ được hưởng lợi từ công nghệ này trong thời gian tới.