CEO Hyundai: Chỉ có 'sân chơi bình đẳng' mới giảm thiểu thiệt hại từ Trung Quốc

Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang chứng kiến những lo ngại ngày càng tăng về sự bành trướng của xe điện Trung Quốc. Trong khi nhiều CEO ô tô cảnh báo rằng việc cho phép xe điện giá rẻ, công nghệ cao của Trung Quốc vào Mỹ sẽ đe dọa sự tồn vong của doanh nghiệp, CEO Hyundai José Muñoz lại tỏ ra lạc quan hơn.

Hyundai CEO José Muñoz tại sự kiện ra mắt xe mới

Quan điểm khác biệt từ Hyundai

Phát biểu tại buổi ra mắt mẫu Hyundai Tucson 2027 mới ở New York, ông Muñoz nhấn mạnh: "Miễn là có một sân chơi bình đẳng cho tất cả mọi người. Đó là tất cả những gì chúng tôi yêu cầu. Chúng tôi cạnh tranh ở khắp nơi trên thế giới, và chúng tôi đã thấy rằng ở những thị trường mà vị thế đó được tôn trọng, mọi thứ thực sự tốt đẹp cho chúng tôi."

Quan điểm này trái ngược với nhiều CEO khác trong ngành, những người lo ngại rằng xe điện Trung Quốc sẽ "tàn phá" thị trường Mỹ nếu không có biện pháp bảo hộ. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã mở rộng nhanh chóng ở châu Âu, giành thị phần đáng kể và gây tổn hại cho các thương hiệu nội địa như Volkswagen, Volvo và Mercedes bằng cách cung cấp xe với giá thấp hơn nhiều.

Nguy cơ từ làn sóng xe Trung Quốc

Hiện tại, các mức thuế quan cao và luật cấm bán xe sử dụng phần mềm từ Trung Quốc về cơ bản đã khiến xe Trung Quốc không thể vào thị trường Mỹ. Tuy nhiên, trong những tháng gần đây, "con đập" này dường như đang yếu đi. Tổng thống Donald Trump đã nhiều lần tuyên bố sẵn sàng cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng nhà máy tại Mỹ nếu họ thuê lao động Mỹ.

Các chuyên gia đều cho rằng chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi Trung Quốc tìm ra cách bán xe tại Mỹ. Nhưng nếu các thương hiệu Trung Quốc cuối cùng thiết lập sản xuất trong khu vực Bắc Mỹ hoặc thâm nhập qua các kênh đối tác, liệu Hyundai có chiến lược phòng thủ sẵn sàng?

Khi được hỏi liệu công ty đã bắt đầu lên kế hoạch cho tình huống xe Trung Quốc có mặt tại thị trường Mỹ chưa, ông Muñoz trả lời thẳng thắn: "Chúng tôi không phát triển chiến lược đặc biệt vì người Trung Quốc hay vì các loại khách hàng khác, hay các loại đối thủ khác. Chúng tôi luôn cố gắng làm tốt hơn."

Chiến lược tích hợp dọc của Hyundai

Nếu Hyundai có chiến lược nào, theo ông Muñoz, thì đó là tích hợp dọc (vertical integration): giảm chi phí bằng cách tự sản xuất công nghệ và linh kiện. "Điều này cho phép chúng tôi cạnh tranh hơn. Chất lượng tốt hơn với chi phí thấp hơn."

Ông Muñoz dẫn chứng khoản đầu tư 5,8 tỷ USD của Hyundai vào Louisiana để sản xuất thép xanh như một ví dụ về nỗ lực tích hợp dọc tại Mỹ. Hyundai kỳ vọng khoản đầu tư này sẽ cung cấp loại thép tốt hơn, cạnh tranh hơn và thân thiện với môi trường hơn. Ông cho biết triết lý tương tự cũng áp dụng cho phần mềm và các công nghệ khác mà Hyundai muốn phát triển nội bộ.

"Vì vậy, luôn có dư địa để làm tốt hơn. Nếu đối thủ Trung Quốc tham gia thị trường, chúng tôi sẽ xem điều gì xảy ra, nhưng tôi không biết, tôi không có quả cầu pha lê. Tôi chỉ nhìn xung quanh, ví dụ như châu Âu, và thấy những gì đã xảy ra, rồi bạn có thể mong đợi những hành vi tương tự."

Thực trạng thị trường xe điện toàn cầu

Xe Trung Quốc bán tại châu Âu trung bình rẻ hơn khoảng 30% so với các mẫu xe đối thủ sản xuất tại châu Âu, ngay cả khi tính đến thuế nhập khẩu của EU. Mỹ đã tụt lại phía sau phần còn lại của thế giới về mức độ chấp nhận xe điện, sau khi ông Trump và đảng Cộng hòa trong Quốc hội loại bỏ trợ cấp liên bang.

Tại châu Âu, xe điện chiếm hơn 20% doanh số; tại Trung Quốc là hơn 60%. Trong khi đó, tại Mỹ, con số này chưa đến 6%. Phân cực chính trị chắc chắn đóng một vai trò trong việc làm giảm doanh số, cũng như cơ sở hạ tầng sạc chưa đầy đủ. Nhưng việc thiếu các mẫu xe điện giá phải chăng thường được coi là rào cản lớn nhất đối với việc chấp nhận xe điện tại Mỹ.

Hyundai vẫn kiên định với xe điện

Khác với các nhà sản xuất ô tô khác, Hyundai chưa rút lui khỏi xe điện. Công ty tiếp tục bán Ioniq 5 và Ioniq 9 tại Mỹ, cùng với số lượng xe hybrid ngày càng tăng. Trên thực tế, Tập đoàn Hyundai gần đây đã vượt Honda để giành vị trí thứ hai về doanh số xe hybrid tại Mỹ, chỉ sau Toyota.

Ông Muñoz thừa nhận Mỹ vẫn đang bắt kịp sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực pin xe điện. Hyundai vận hành liên doanh sản xuất pin với SK On tại Georgia, gần nhà máy Metaplant khổng lồ nơi họ sản xuất tất cả xe điện và hybrid.

"Rõ ràng nếu bạn không có khối lượng tới hạn, sản lượng, thì rất khó để cạnh tranh. Một trong những phần chi phí lớn nhất là pin. Đó là yếu tố then chốt, đúng không? Nhưng có rất nhiều nhà sản xuất pin hàng đầu toàn cầu đang sản xuất tại Mỹ. Vì vậy tôi không lo ngại."

Góc nhìn cho thị trường Việt Nam

Câu chuyện về xe điện Trung Quốc tại Mỹ và châu Âu cũng mang lại bài học cho thị trường Việt Nam, nơi các thương hiệu xe điện Trung Quốc như BYD, Wuling đang ngày càng hiện diện mạnh mẽ. Việc xây dựng chính sách hợp lý để vừa thu hút đầu tư, vừa bảo vệ ngành công nghiệp nội địa, đồng thời đảm bảo người tiêu dùng được tiếp cận sản phẩm chất lượng với giá hợp lý, là bài toán cân não mà các nhà hoạch định chính sách cần giải quyết trong thời gian tới.