Đánh giá Canyon Spectral:ON CF 8: Xe đạp điện leo núi toàn khung carbon với mức giá không tưởng

Đánh giá Canyon Spectral:ON CF 8: Xe đạp điện leo núi toàn khung carbon với mức giá không tưởng

Canyon Spectral:ON CF 8

Hai năm qua không phải là khoảng thời gian dễ dàng đối với Canyon. Vào cuối năm 2024, thương hiệu xe đạp trực tiếp đến từ Đức này đã phải phát hành lệnh ngừng sử dụng và thu hồi dòng xe điện leo núi Spectral:ON nổi tiếng của mình do lo ngại về việc vỏ pin bị nứt và nguy cơ cháy nổ. Vấn đề này khiến hàng nghìn chiếc xe không thể sử dụng trong nhiều tháng và gây thiệt hại lớn cho thương hiệu.

Tuy nhiên, tin tốt lành dành cho những người yêu thích xe đạp điện leo núi (e-MTB) giá rẻ đã xuất hiện: Canyon Spectral:ON đã chính thức quay trở lại với một chiếc pin tích hợp dung lượng 800-Wh hoàn toàn mới. Được thiết kế cho những người đạp xe leo núi muốn làm tốt mọi thứ chứ không chỉ là một cỗ máy xuống dốc chuyên dụng, chiếc xe đường mòn full-power này có trọng lượng 24,7 kg (54,5 pound) và sở hữu mô-men xoắn 85 Nm.

Về thông số kỹ thuật, chiếc xe này không thua kém nhiều so với phiên bản Specialized S-Works Levo 4 giá 15.000 USD, một điều đáng kinh ngạc khi xét đến sự chênh lệch giá 10.000 USD. Vậy, chiếc Canyon Spectral:ON CF 8 thế hệ mới này cạnh tranh như thế nào với đối thủ, và quan trọng nhất là cảm giác lái ra sao?

Động cơ, Công suất và Pin

Canyon sử dụng động cơ hỗ trợ giữa (mid-drive) Shimano EP801 nặng 2,6 kg trên chiếc xe này, cung cấp mô-men xoắn 85 Nm và công suất đỉnh 600 watt. Được giới thiệu lần đầu vào năm 2022 như một bản nâng cấp của EP8, động cơ này bắt đầu có phần hơi "già" trong thế giới xe đạp điện phát triển nhanh chóng.

Thực tế, động cơ của Shimano đang bắt đầu có vẻ hơi kém cạnh so với các đối thủ. Bosch Performance Line CX thế hệ mới đẩy mô-men xoắn lên khoảng 100 Nm và công suất đỉnh 750 watt, trong khi động cơ Turbo Full Power 3.2 của Specialized đạt đỉnh 850 watt với 111 Nm. Thậm chí, động cơ Avinox của DJI còn đạt tới 120 Nm và 1.000 watt.

Tuy nhiên, các con số đỉnh cao không nói lên tất cả. Shimano EP801 vẫn là một động cơ nhẹ và có khả năng tuyệt vời với cảm giác mượt mà, tự nhiên trên nhiều dải tốc độ đạp. Ngay cả ở chế độ Boost, công suất vẫn cảm giác được kiểm soát. Điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn tuyệt vời cho những người lái mới hoặc thiếu tự tin, những người không muốn bị bất ngờ bởi sự bùng nổ của công suất.

Pin 800-Wh mới của Canyon

Nguồn cấp năng lượng cho động cơ là chiếc pin vỏ nhôm 800-Wh mới, an toàn hơn của Canyon. Nó thay thế cho các tùy chọn 720-Wh và 900-Wh cũ, có khả năng sạc nhanh hơn (từ 0 đến 80% trong khoảng hai giờ) và độ bền được cải thiện với xếp hạng IP57. Nó nặng khoảng 4,6 kg, nhẹ hơn khoảng 140 gram so với thiết kế 900-Wh trước đây.

Canyon ước tính quãng đường di chuyển lên tới 85 km hoặc leo dốc tổng cộng 1.900 mét cho một lần sạc. Trong một buổi lái xe hai giờ với cường độ cao qua khu rừng, chỉ số pin giảm 2 trên tổng số 5 vạch. (Và đúng là khá khó chịu, màn hình màu Shimano SC-EM800 đi kèm không cung cấp dữ liệu pin chính xác hơn thế).

Tuy nhiên, chính vị trí chứ không phải dung lượng của pin mới mới là yếu tố có tác động lớn nhất. Canyon đã lắp đặt pin thấp và nằm ngang trong ống xuống (down tube), thay vì thẳng đứng. Điều này không chỉ mang lại vẻ ngoài thanh mảnh mà còn làm giảm trọng tâm, giúp chiếc xe hoạt động tốt hơn khi vào cua hoặc nghiêng thân xe. Dù nặng 24,7 kg, chiếc xe vẫn mang lại cảm giác dễ quản lý một cách đáng ngạc nhiên khi đang đạp.

Các chi tiết không dùng điện

Với mức giá này, thật dễ dàng để quên rằng chiếc xe này có khung sợi carbon đầy đủ. Nó sử dụng cấu hình bánh "mullet" với bánh trước 29 inch và bánh sau 27,5 inch, giúp chiếc xe nhạy bén và dễ điều khiển hơn khi xuống dốc. Kết hợp với vị trí pin thấp, bạn có cảm giác vững chãi, đặc biệt là ở tốc độ cao.

Hệ thống truyền động và phanh Shimano XT/SLX rất phổ biến trên thị trường e-MTB. Bạn không có được công nghệ nhẹ nhất, nhưng chúng là những "người chiến binh" đáng tin cậy. Hệ thống giảm xóc đến từ phuộc FOX 38 Rhythm và giảm xóc sau Float X, mang lại hiệu suất đẳng cấp. Xe có hành trình giảm xóc 160 mm ở phía trước và 155 mm ở phía sau, cung cấp sự hỗ trợ tốt cho những đoạn xuống dốc gồ ghề, kỹ thuật, đồng thời vẫn hiệu quả trên những chuyến đi dài và địa hình hỗn hợp.

Canyon Spectral:ON trong hành động.jpg)

Cũng được bao gồm trong xe là cột yên hạ Iridium của Canyon, một đơn vị 30,9 mm định tuyến nội bộ với hành trình từ 125 đến 170 mm tùy theo kích thước khung. Nó chắc chắn, đáng tin cậy và dễ sử dụng, mặc dù tôi thấy tốc độ trả về vị trí khá chậm. Lốp DT Swiss HLN350 rất phù hợp với phần còn lại của xe — những lựa chọn e-MTB tin cậy, dù không hào nhoáng nhưng sẽ hoạt động tốt và bền bỉ.

Tất cả các thành phần cộng lại tạo nên một chiếc xe đạp điện leo núi ấn tượng và cực kỳ thú vị để lái. Nó không có các tính năng gây sốc như Specialized S-Works hay Trek Rail, nhưng với giá 4.500 USD, rất khó để có thể chê trách. Người mới bắt đầu sẽ nhận được nhiều giá trị hơn từ nó so với các tay đua chuyên nghiệp, nhưng đối với tôi, điều đó chỉ làm tăng thêm sức hấp dẫn của nó.

Trải nghiệm lái

Canyon Spectral:ON CF 8 đã "nuốt chửng" những con đường đơn (singletrack) địa phương, những con đường lầy lội và những hàng cây rậm rạp. Góc đầu 64 độ khá thoải (slack), phù hợp với trình độ và địa hình của tôi. Nó ổn định và tôi cảm thấy mình kiểm soát hoàn toàn trên những đoạn xuống dốc dốc và nhanh. Cảm giác cực kỳ ổn định và khuyến khích tôi lái mạnh tay hơn và tìm kiếm những cung đường kỹ thuật hơn. Độ bám ở các khúc cua tuyệt vời, và hình dáng khung xe sẽ thu hút phạm vi rộng nhất những người đạp xe leo núi. Người mới sẽ tự tin hơn vì rất khó để bị lộn nhào qua tay lái.

Chiếc xe cũng leo dốc tự tin, dù không phải là thang máy trượt tuyết. Khi chọn những cung đường kỹ thuật lên qua rừng, tôi vẫn cần tập trung cao độ, và trên những con đường rộng rãi, dễ chịu hơn, nó sẽ hỗ trợ bạn tốt. Tôi thích cách chiếc xe không bao giờ tạo cảm giác như thể nó đang làm tất cả công việc. Nó cực kỳ vui nhộn để lái, và động cơ cùng pin lớn giúp việc đi những chuyến dài dễ dàng hơn. Tôi vẫn kiệt sức sau đó, nhưng tôi đã đi được gấp đôi khoảng cách với tốc độ gấp đôi.

Tôi ngay lập tức cảm thấy thoải mái trên chiếc xe này, điều không phải lúc nào cũng xảy ra với những chiếc xe điện leo núi nghiêm túc. Sau vài lần leo dốc và những đoạn đường đơn tốc độ cao, tôi có thể tin tưởng nó hoàn toàn. Nếu bạn lo ngại rằng tôi đã vẽ ra một bức tranh về một chiếc xe quá an toàn, thì đừng lo. Nó dễ tiếp cận, dễ lái và truyền cảm giác tự tin, nhưng không làm giảm đi sự phấn khích và mạo hiểm. Phần giảm xóc sau linh hoạt, hỗ trợ đạp mượt mà và cấu hình bánh mullet tuyệt vời khi xuống dốc. Đây là chiếc xe đạp khiến tôi muốn làm những điều điên rồ ở tốc độ cao.

Kết luận

4.500 USD không phải là một số tiền nhỏ đối với bất kỳ chiếc xe nào, nhưng trong thế giới của những chiếc xe đạp điện leo núi hiện đại, đây là một món hời. Nhiều chiếc xe có thông số kỹ thuật kém hơn, cũ hơn chỉ đạt được mức giá này trong các đợt giảm giá. Canyon giữ được mức giá thấp bất thường nhờ vào mô hình kinh doanh trực tiếp cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, sự đánh đổi là thiếu sự hỗ trợ của đại lý bán lẻ (mặc dù mạng lưới dịch vụ đang cải thiện nhanh chóng và hiện bao gồm cả REI). Bạn cũng sẽ cần tự hoàn thiện việc lắp ráp xe.

Mất khoảng 35 phút để mở hộp xe, tìm cờ-lê mô-men xoắn đi kèm và lắp tay lái, bộ điều khiển, bàn đạp (không bao gồm tiêu chuẩn) và yên xe. Có một bơm đi kèm cho hệ thống giảm xóc. Tôi sẽ đánh giá hướng dẫn in là 6/10 điểm, nhưng điều đó có thể liên quan đến thị lực và kích thước phông chữ. Các video hướng dẫn trực tuyến thì tuyệt vời.

Mức giá cạnh tranh mạnh mẽ của Canyon cũng có thể một phần được thúc đẩy bởi những vấn đề họ gặp phải với pin Spectral:ON bị nứt. Lợi nhuận thấp hơn có thể là cái giá phải trả để duy trì hoạt động lâu dài. Tôi hy vọng điều đó là đúng.