Ford Mustang 1966 được "độ" thành xe Tesla với hệ thống Full Self-Driving hoạt động thực tế

Một chủ cửa hàng phụ tùng xe hơi tại Sacramento (Mỹ) đã chi khoảng 40.000 USD và dành ra hai năm để biến chiếc Ford Mustang 1966 thành một chiếc xe điện hoàn chỉnh. Điểm đặc biệt nhất là chiếc xe cổ này được trang bị hệ truyền động kép của Tesla Model 3 cùng tính năng "Full Self-Driving" (FSD) có thể hoạt động thực tế.

Chiếc Mustang 1966 sau khi chuyển đổi

Đây có thể là chiếc xe không phải của Tesla đầu tiên trên thế giới chạy được phần mềm FSD, đồng thời đạt hiệu suất tiêu thụ điện năng khoảng 258 Wh/mi — tương đương với một chiếc Model 3 thực thụ.

Từ một chiếc xe cũ trên Facebook Marketplace thành dự án Tesla

Yaro Shcherbanyuk, chủ sở hữu của Calimotive Auto Recycling tại Rancho Cordova, California, đã tìm thấy chiếc Mustang 1966 này trên Facebook Marketplace vào mùa hè năm 2022. Do Calimotive chuyên về phụ tùng Tesla và Rivian, Shcherbanyuk có sẵn nguồn linh kiện cũng như kiến thức kỹ thuật cần thiết cho một dự án táo bạo như thế này.

Anh đã làm việc trên dự án này khoảng hai năm cùng với cha là Viktor và em trai Daniel. Gia đình ban đầu cân nhắc lắp đặt hệ truyền động của Model S, nhưng sau khi tháo rời xe, Shcherbanyuk nhận thấy pin của Model 3 gần như vừa khít hoàn hảo.

Đội ngũ đã ghép ba phần sàn và ghế ngồi của Tesla Model 3 phiên bản 2024 vào thân xe Mustang. Họ rút ngắn vỏ pin để vừa vặn mà không làm thay đổi kích thước gốc của chiếc xe cổ. Kết quả là một chiếc Mustang vỏ cổ điển nằm trên bộ khung gầm động cơ kép Model 3, sản sinh công suất khoảng 400 mã lực và mô-men xoắn 471 lb-ft, đủ để tăng tốc từ 0-60 mph (0-96 km/h) trong khoảng 3,5 giây.

Hệ thống "Full Self-Driving" trên chiếc xe 60 năm tuổi

Phần ấn tượng nhất của bản độ này không phải là hệ truyền động, mà là phần mềm. Shcherbanyuk đã lắp đặt lại dãy camera của Tesla lên Mustang, cho phép kích hoạt Autopilot, Sentry Mode và "Full Self-Driving" (Supervised). Theo báo cáo, hệ thống này hoạt động tốt, biến đây thành chiếc xe không phải của Tesla đầu tiên thực sự chạy được FSD.

Nội thất với màn hình 15 inch và vô lăng yoke của Cybertruck

Bên trong, Mustang sở hữu màn hình cảm ứng 15 inch của Model 3 để điều khiển mọi chức năng của xe và nhận các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA). Shcherbanyuk còn lắp đặt vô lăng dạng yoke của Cybertruck cùng các ghế ngồi có sưởi và làm mát lấy từ xe Tesla. Cổng sạc được đặt ngay vị trí nắp bình xăng gốc ở phía sau xe.

Trong một lần thử lái, chiếc xe hiển thị còn 194 dặm (khoảng 312 km) phạm vi hoạt động khi pin ở mức khoảng 80%. Shcherbanyuk cho biết mức tiêu thụ điện năng đạt 258 watt-hours mỗi dặm, tương đương hoặc thậm chí tốt hơn một chiếc Model 3 tiêu chuẩn — một con số ấn tượng xét đến thân xe Mustang kém khí động học hơn.

Hệ thống FSD đang hoạt động trên chiếc Mustang

Ý nghĩa vượt ra ngoài một sở thích cá nhân

Dù đây là một dự án đam mê, nó làm nổi bật vài điểm về trạng thái công nghệ của Tesla. Elon Musk đã nói chuyện về việc cấp phép "Full Self-Driving" cho các nhà sản xuất ô tô khác trong nhiều năm, nhưng chưa có hãng nào ký hợp đồng. Tuy nhiên, một cửa hàng phụ tùng nhỏ tại Sacramento đã chạy FSD trên xe không phải Tesla với chi phí dự án dưới 40.000 USD. Điều này chứng minh rằng phần cứng và phần mềm của Tesla có tính di động cao hơn nhiều so với những khó khăn trong cấp phép mà công ty đang gặp phải.

Dự án này cũng nói lên sự phát triển của thị trường chuyển đổi xe điện (EV conversion), nơi các hệ truyền động Tesla trở thành lựa chọn hàng đầu cho các bản độ xe cổ. Các công ty như Arc Motor Company cung cấp dịch vụ chuyển đổi xe cổ dùng pin Tesla với giá khởi điểm 75.000 USD, khiến bản độ tự làm giá 40.000 USD này trông giống như một món hời.

Góc nhìn của chuyên gia

Đây là một trong những dự án chuyển đổi EV ấn tượng nhất mà chúng tôi từng thấy. Việc đưa hệ truyền động Tesla Model 3 vào xe cổ không phải là mới, nhưng việc khiến "Full Self-Driving" hoạt động trên chiếc Mustang 1966 là điều chưa từng có.

Phần ấn tượng nhất là việc Autopilot và FSD thực sự hoạt động dù các góc đặt camera chắc chắn khác biệt. Mạng nơ-ron dựa trên thị giác của Tesla được đào tạo bằng dữ liệu từ các camera được gắn ở các vị trí rất cụ thể trên xe Tesla. Chiếc Mustang 1966 có hình dáng thân xe, đường mái và bề mặt gắn hoàn toàn khác biệt — nghĩa là mọi camera trong hệ thống đều nằm ở góc độ và chiều cao khác so với thiết kế ban đầu. Việc FSD vẫn hoạt động dù có sự khác biệt này là minh chứng cho sự mạnh mẽ của mạng nơ-ron, cho thấy khả năng thích ứng của hệ thống thị giác Tesla đối với các vị trí camera không chuẩn.

Điều này rất có liên quan nếu Tesla từng thành công trong việc cấp phép FSD cho các nhà sản xuất ô tô khác có hình dáng xe khác biệt — một điều mà họ đã cố gắng trong nhiều năm nhưng chưa thuyết phục được bất kỳ hãng nào tham gia.