Kiểm chứng thực tế về Robotaxi và những biến động lớn trong làng xe tự lái

Chào mừng bạn quay trở lại với TechCrunch Mobility — trung tâm tin tức và cái nhìn sâu sắc về tương lai của giao thông vận tải.

Robotaxi đã có mặt ở khắp nơi! Nhưng thực tế thì chưa hẳn vậy.

Mâu thuẫn này mô tả chính xác thực trạng hiện tại của Waymo. Bất kỳ ai đi bộ quanh San Francisco đều có thể tuyên bố rằng robotaxi đã đến. Tuy nhiên, sự xuất hiện, thậm chí ở quy mô lớn, không đảm bảo sự vĩnh cửu. Đó chính là mối đe dọa thường trực đối với mọi công ty đang cố gắng thương mại hóa xe tự hành.

Waymo đã tạm dừng hoạt động tại Atlanta, Dallas, Houston và San Antonio vì robotaxi của họ gặp khó khăn trong việc xử lý mưa lớn và đường ngập nước — cụ thể là việc biết khi nào không nên đi vào những khu vực này. Ngay khi tôi chuẩn bị gửi bản tin này, chúng tôi biết được công ty đã mở rộng việc tạm dừng này sang Austin và Nashville. Đây là một vấn đề dai dẳng đối với Waymo, khiến công ty phải phát hành lệnh thu hồi vào tuần trước.

Cũng trong tuần đó, Waymo đã ngừng hoạt động robotaxi trên đường cao tốc tại San Francisco, Los Angeles, Phoenix và Miami để cải thiện hiệu suất trong các khu vực đang thi công.

Hiện tại, sự xuất hiện của robotaxi là có điều kiện. Điều đó không có nghĩa là trạng thái này sẽ kéo dài mãi mãi, nhưng nó là lời nhắc nhở rằng việc ra mắt thương mại không phải là nhiệm vụ đã hoàn thành. Waymo — có thể coi là nhà lãnh đạo về lượng khách đi robotaxi thương mại và quy mô đội xe — đang ở giữa quá trình đó. Đối với mỗi thành phố mới mà họ bước vào hoặc khả năng mới mà họ mở khóa, một "trường hợp ngoại lệ" (edge case) mới lại được phát hiện.

Mối quan hệ giữa SpaceX và Tesla

Tôi thường không dành quá nhiều không gian cho bản tin này để nói về vũ trụ. Nhưng hồ sơ IPO của SpaceX đã được công bố tuần này, và người đứng đầu công ty này cũng có mối liên hệ sâu sắc với Tesla. Vì vậy, chúng ta hãy nói về vũ trụ và cụ thể hơn là cách Elon Musk sử dụng nguồn lực từ công ty này để phục vụ công ty khác.

Bản chất liên kết giữa Tesla và SpaceX không phải là bí mật; Tesla là một công ty niêm yết công khai và có công bố các giao dịch tài chính với các thực thể liên quan đến Musk. Hồ sơ IPO mới này làm rõ điều đó với một chút chi tiết. Và bây giờ khi công ty xAI của Musk đã sáp nhập với SpaceX, IPO đưa tất cả các giao dịch này dưới một công ty duy nhất.

Ví dụ, SpaceX đã mua sản phẩm lưu trữ năng lượng thương mại của Tesla, gọi là Megapack, trị giá 506 triệu USD vào năm 2025 — tăng gần gấp ba so với năm trước. SpaceX cũng mua 131 triệu USD xe Cybertruck năm ngoái. SpaceX trả cho công ty cơ sở hạ tầng của Musk, The Boring Company, 1 triệu USD để xây dựng đường hầm ở Bastrop, Texas. Công ty mạng xã hội X của Musk, được xAI mua lại vào năm ngoái và sau đó sáp nhập với SpaceX, cũng chi 1 triệu USD để thuê không gian từ The Boring Company.

Tất cả điều này dẫn đến câu hỏi đặt ra: SpaceX và Tesla có sáp nhập không?

Các thương vụ và khởi nghiệp đáng chú ý

Aboard, một startup tại Nam California phát triển các xe du lịch điện (travel trailers) có phạm vi hoạt động mở rộng, đã huy động được 13 triệu USD trong vòng tiền Series A do Ondine Capital và Llama Ventures dẫn đầu. Một chi tiết thú vị là công ty đã thuê Richard Kim — một nhà thiết kế ô tô nổi tiếng với các tác phẩm trên BMW i3 và i8 và là đồng sáng lập của startup EV đã phá sản Canoo — làm tư vấn.

Quartermaster, một startup có trụ sở tại Arlington, Virginia phát triển mạng lưới cảm biến phân tán cho tàu thủy, đã huy động được 43 triệu USD trong vòng gọi vốn Series A được đồng dẫn đầu bởi First Round Capital và Quiet Capital.

May Mobility, một startup công nghệ xe tự hành, đã ký kết thỏa thuận chiến lược với Ecarx, một công ty công nghệ ô tô được sự hỗ trợ của người sáng lập Geely Lý Thư Phúc. Theo thỏa thuận, Ecarx sẽ cung cấp cho May Mobility hàng nghìn chiếc robotaxi được chế tạo riêng. Các công ty có kế hoạch hợp tác với bên thứ ba để triển khai các xe tự hành ban đầu vào năm tới và thương mại hóa vào năm 2028. Tổng giá trị của dự án được ước tính khoảng 750 triệu USD trong suốt thời gian thực hiện.

Scapia, một startup đặt chỗ du lịch Ấn Độ, đã huy động được 63 triệu USD trong vòng gọi vốn do General Catalyst dẫn đầu, với sự tham gia của các nhà đầu tư hiện hữu Peak XV Partners và Z47.

Uber đã tăng tỷ lệ sở hữu và hiện nắm giữ 19,5% công ty giao đồ ăn Đức Delivery Hero, theo báo cáo của Bloomberg.

Các bài đọc đáng chú ý và tin tức khác

Bryan Reimer, một nhà khoa học nghiên cứu tại MIT, đã chia sẻ bài thuyết trình gần đây của mình về AI và cách tương lai của nó phụ thuộc vào hành vi con người, quản trị và niềm tin.

Lyft đã đăng một blog nêu rõ quan điểm của công ty về xe tự hành. Theo quan điểm của họ — tương tự đối thủ Uber — một dịch vụ gọi xe cần cả tài xế con người và robot. Điều này hợp lý về mặt chính trị; Lyft không muốn làm xao động những tài xế gig làm việc cho mình. Nó cũng phản ánh thực tế về quy mô của robotaxis hiện tại. Kết luận là: Robotaxis chưa phải là một phần của cuộc sống hàng ngày của hầu hết mọi người tại Hoa Kỳ.

Startup công nghệ lái xe tự lái Nuro đã thuê Michael Mancini làm giám đốc tài chính (CFO). Mancini trước đây từng là CFO tại Energy Recovery, Astranis Space Technologies và Aerion Supersonic.

Stellantis, nhà sản xuất ô tô đứng sau các thương hiệu Jeep và Ram, đã chọn startup tự lái Wayve để mang lại khả năng lái xe không dùng tay (hands-free driving) cho các phương tiện của mình vào năm 2028. Trong khi đó, Stellantis đã công bố kế hoạch tái cấu trúc trị giá 70 tỷ USD, bao gồm 11 mẫu xe mới cho Bắc Mỹ — và thậm chí cả một số chiếc Chrysler!

Phần mềm hỗ trợ lái xe Full Self-Driving (Có giám sát) của Tesla hiện đã có mặt tại Lithuania. Đây là quốc gia châu Âu thứ hai phê duyệt việc sử dụng nó. Việc đưa FSD đến châu Âu rất quan trọng đối với tham vọng của Tesla và CEO Elon Musk. Nó cũng quan trọng về mặt tài chính đối với Musk, gói lương 1 nghìn tỷ USD của ông gắn liền với việc đạt được một số mục tiêu sản phẩm, bao gồm việc đạt "10 triệu đăng ký FSD hoạt động" vào năm 2035.

Một bác sĩ ở San Francisco đã kiện Waymo vì hệ thống xác minh danh tính của họ nhận diện sai ông là một kẻ khủng bố đã hủy kiện sau khi công ty giải quyết vấn đề.

Một điều nữa...

Nissan Leaf 2026

Lần cuối cùng tôi ngồi trong một chiếc Nissan Leaf là hai năm trước khi tôi lái thử chiếc Nissan Leaf SV Plus 2024, có giá 37.815 USD (bao gồm phí điểm đến). Và vào thời điểm đó, tôi mô tả trải nghiệm đó là "tạm ổn". Gần đây, tôi đã quay lại lái thử một chiếc, lần này là Nissan Leaf Platinum+ 2026, có giá 42.635 USD, bao gồm phí điểm đến và một số tùy chọn đặc biệt như sơn hai màu và gói thảm sàn.

Đây là thế hệ thứ ba của Leaf, có phạm vi hoạt động ước tính của EPA được cải thiện là 259 dặm (khoảng 416 km) và một số phiên bản vượt quá 300 dặm. Nhưng điều đó không phải là nâng cấp đầu tiên tôi nhận thấy. Chiếc Leaf mới này có nội thất cabin nhẹ hơn, hiện đại hơn, và dám nói là sang trọng hơn. Tôi sẽ không dùng từ "thon thả" (sleek), nhưng nó rất thú vị và là một nâng cấp đáng chú ý.

Lần trước, tôi phàn nàn về việc thiếu công nghệ cho một chiếc xe có giá trên 30.000 USD — như một camera lùi có độ phân giải cao. Có một số cải tiến đáng chú ý trở thành tiêu chuẩn và sửa chữa chỉ trích trước đây của tôi, bao gồm camera 360 độ, Apple CarPlay hoặc Android Auto không dây và kiểm soát hành trình thích ứng. Lần này, tôi rất vui khi được quay lại với một chiếc Nissan Leaf.