New York và Los Angeles thiết lập liên minh để thúc đẩy xe điện

New York không phải là một thành phố nổi tiếng về văn hóa ô tô cá nhân, nhưng nếu quan sát kỹ xung quanh thành phố đông dân nhất nước Mỹ, bạn sẽ nhận thấy một xu hướng rõ rệt: số lượng xe điện đang gia tăng.

Chính quyền thành phố hiện đang vận hành khoảng 5.800 xe điện và 4.700 xe hybrid, bao gồm các loại xe bán tải của Sở Công viên, xe SUV crossover của Sở Cảnh sát, xe buýt trường học, xe cấp cứu và thậm chí là cả những chiếc xe rác khổng lồ. Một đạo luật địa phương yêu cầu thành phố phải chuyển đổi toàn bộ đội xe hạng nhẹ và trung bình sang sử dụng pin vào năm 2035 và các loại xe tải vào năm 2038.

Tại Quận Los Angeles – một vùng đất được mệnh danh là thiên đường của ô tô – cũng đặt ra mục tiêu điện hóa 100% đội xe công vào năm 2045. Tuy nhiên, với chỉ 600 xe điện và 350 xe plug-in hiện có, các quan chức ở đây còn rất nhiều việc phải làm.

Xe điện và trạm sạc

Sự hợp tác "Bicoastal Bridge"

Vào thứ Năm tuần vừa rồi, thành phố đông dân nhất nước Mỹ đã tuyên bố hợp tác với quận đông dân nhất nước Mỹ để hình thành một khối vận động quyền lực cho xe điện. Sự hợp tác được các quan chức gọi là "cầu nối hai bờ biển" (bicoastal bridge) này sẽ tận dụng sức mạnh mua sắm kết hợp để gây áp lực lên các nhà sản xuất, buộc họ phải duy trì công việc phát triển xe điện bất chấp những khó khăn chung của ngành công nghiệp.

Tuy nhiên, việc đạt được các mục tiêu này sẽ đòi hỏi nhiều sự điều phối. Các nhà sản xuất xe hơi tại Mỹ hiện đơn giản là không sản xuất phiên bản điện cho một số loại xe mà thành phố cần, chẳng hạn như xe chở khách điện, xe cứu hỏa bơm nước phù hợp với quy cách của thành phố, và đối với New York, đó là xe gạt tuyết. Hạ tầng trạm sạc vẫn là một điểm đau đầu; New York vận hành khoảng 2.500 cổng sạc, là mạng lưới lớn nhất bang, nhưng họ sẽ cần nhiều hơn nữa và các kế hoạch dự phòng chắc chắn nếu mất điện trước khi xe điện có thể mở rộng rộng rãi hơn.

Đối mặt với gió ngược

Cuộc chiến chống lại xe điện của chính quyền Trump và sự rút lui của ngành công nghiệp khỏi các mốc thời gian điện hóa đầy tham vọng từng đặt ra đã khiến các quan chức chính quyền địa phương lo ngại phần nào.

"Có một loạt các thông báo gây lo ngại cho chúng tôi," Keith Kerman, quan chức phụ trách đội xe của thành phố và ủy viên ủy thác của Sở Dịch vụ Hành chính Thành phố, đơn vị xử lý việc mua xe cho các cơ quan của thành phố, cho biết. "Hiện tại đang có những gió ngược đối với việc điện hóa tại Hoa Kỳ."

Sự hợp tác này thực sự là để thị trường hiểu rõ chúng ta đang đi đến đâu để họ có thể cung cấp cho chúng ta những thứ cần thiết, Quintin Haynes, phó giám đốc Sở Dịch vụ Nội bộ Quận Los Angeles, đơn vị xử lý việc mua xe cho khoảng 40 cơ quan trong quận, chia sẻ.

Đây thực sự là một thời điểm kỳ lạ đối với các nhà sản xuất ô tô, khi các ưu đãi liên bang biến mất và sự hỗ trợ cho các chiếc xe chạy điện mới giảm sút. Các nhà sản xuất thực sự muốn biết tương lai sẽ như thế nào và các quy tắc là gì. Việc đảm bảo các đơn đặt hàng lớn trong tương lai từ các quản lý đội xe như chính quyền thành phố, nhưng cũng bao gồm cả các doanh nghiệp tư nhân, "sẽ giúp họ ổn định trong một thời gian".

Tại sao xe điện phù hợp với đội xe chính phủ?

Xe điện là một lựa chọn phù hợp cho các đội xe chính phủ. Các cuộc khảo sát cho thấy rằng người mua xe bình thường vẫn còn lo lắng khi chuyển đổi từ xe xăng sang xe cắm điện, và họ muốn những chiếc xe có phạm vi hoạt động xa hơn, ngay cả khi họ hiếm khi sử dụng hết pin. Tuy nhiên, chính quyền biết chính xác cách xe của họ được sử dụng, có thể kiểm soát việc sạc chính xác hơn và thấy rằng phạm vi hoạt động 250 đến 400 dặm mỗi lần sạc hiện nay đáp ứng tốt nhu cầu của họ. Hơn nữa, xe điện có thể giúp chính quyền tiết kiệm tiền nhiên liệu và bảo dưỡng.

"Tôi hối tiếc vì mọi chiếc xe điện và hybrid mà chúng tôi chưa mua," Kerman nói. "Nó đã bảo vệ chúng tôi khỏi việc giá nhiên liệu tăng gấp đôi mà chúng tôi đang phải chịu đựng."

Tuy nhiên, cả hai chính quyền đều nói rằng họ còn rất nhiều điều cần học về việc xe điện phù hợp nhất ở đâu và như thế nào, và sự hợp tác này sẽ giúp họ chia sẻ và tạo ra các phương pháp tốt nhất để các thành phố khác có thể theo sau.

Một bài học lớn rút ra từ kinh nghiệm của chính quyền cho đến nay là các quan chức cần chủ động và chú ý đến việc đưa người lao động thành phố cùng tham gia. Có những thách thức về kỹ thuật – thợ bảo trì cần được đào tạo lại để bảo dưỡng xe điện thay vì xe chạy xăng, và mọi người cần nhớ cắm sạc cho chúng – và cả những vấn đề tinh tế hơn về tinh thần làm việc.

Người lao động không luôn luôn đánh giá cao những thay đổi đột ngột. Và trong khi dữ liệu của New York cho thấy rằng hệ thống hỗ trợ tốc độ thông minh được tích hợp trong nhiều chiếc xe điện mới của họ giúp giảm việc vượt tốc độ và có thể giảm mức độ nghiêm trọng của tai nạn đối với xe thành phố, thì nhân viên vẫn còn những lo ngại dai dẳng về việc giám sát nơi làm việc.

Nhân viên làm việc với xe điện

Sự thay đổi trong tư duy

Một lực lượng lao động hào hứng với xe điện có thể tạo ra tất cả sự khác biệt. "Chúng tôi đã thấy một số triển khai rất thành công và một số thì không quá tốt. Họ có cùng một vấn đề chính xác, nhưng một số đã có thể vượt qua vì mọi người của họ hào hứng với nó và đã được đào tạo," Finnern nói.

Haynes, người từng làm việc với Kerman ở New York trước khi chuyển đến Los Angeles, nhớ lại rằng ông từng hoài nghi về xe điện nhưng đã thay đổi ý kiến một khi Kerman thuyết phục ông thử một chiếc Tesla. Trên hết, nó rất thú vị.

"Tôi sẽ nói với bạn, không ai bước vào những chiếc xe điện này, bước ra và nói 'Tôi ghét chiếc xe này'," Kerman nói. "Họ đều nói, 'Tôi yêu chiếc xe này'."