NHTSA điều tra comma.ai sau loạt tai nạn chết người

Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) vừa mở cuộc điều tra mới nhắm vào các thiết bị hỗ trợ lái xe gắn ngoài thị trường. Đối tượng chính là comma.ai — công ty chuyên nâng cấp hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS) cho xe hơi. Theo hồ sơ điều tra, ít nhất 5 vụ tai nạn đã xảy ra khi xe sử dụng thiết bị của comma.ai đâm vào các phương tiện đang dừng hoặc di chuyển chậm.

Hậu quả thực sự nghiêm trọng: 3 người tử vong trong 2 vụ tai nạn, và 11 người bị thương trong 4 trong số 5 vụ — một số ca bị thương nặng.

Cơ quan chức năng biết gì về các vụ tai nạn?

Văn phòng Điều tra Khiếm khuyết (ODI) thuộc NHTSA cho biết họ đã ghi nhận 5 vụ va chạm cụ thể trong đó các tài xế dùng thiết bị comma.ai đâm vào xe phía trước. Điểm chung của các vụ việc là hệ thống dường như không phát hiện kịp phương tiện đang dừng hoặc chạy chậm phía trước.

Những con số này đặt ra câu hỏi lớn về độ tin cậy của các giải pháp ADAS hậu mãi — vốn được quảng cáo là giúp nâng cấp khả năng hỗ trợ lái cho những mẫu xe đời cũ hoặc thiếu tính năng hiện đại.

comma.ai và tham vọng của George Hotz

comma.ai do George Hotz sáng lập — cái tên từng gây chú ý đầu thập niên trước khi jailbreak iOS và hack máy chơi game Sony PlayStation. Năm 2015, Hotz chuyển hướng sang lĩnh vực hỗ trợ lái bán tự động, thời điểm mà hệ thống Autopilot của Tesla đang thu hút sự chú ý lớn.

Ban đầu, Hotz tự cải tạo chiếc Acura của mình để có khả năng hỗ trợ lái nâng cao, cho phép buông tay khỏi vô lăng. Mục tiêu của ông khi đó là bán hệ thống này cho Tesla, thay thế Mobileye trở thành nhà cung cấp linh kiện cho hãng xe điện.

Mobileye đã chấm dứt hợp tác với Tesla vào năm sau đó, sau khi không hài lòng với cách Tesla sử dụng sản phẩm của mình theo những mục đích nằm ngoài dự kiến.

Ý nghĩa với thị trường ADAS và người dùng Việt Nam

Cuộc điều tra này là lời cảnh tỉnh cho toàn bộ ngành công nghiệp thiết bị hỗ trợ lái gắn ngoài. Các sản phẩm dạng này ngày càng phổ biến nhờ chi phí thấp hơn nhiều so với xe tích hợp sẵn ADAS thế hệ mới.

Với người dùng Việt Nam, đây là bài học quan trọng:

• Không nên đặt trọn niềm tin vào các thiết bị hỗ trợ lái hậu mãi, dù quảng cáo có hấp dẫn đến đâu.
• Luôn giữ tay trên vô lăng và duy trì sự tập trung, bất kể hệ thống tự động đến mức nào.
• Tìm hiểu kỹ về nhà sản xuất và lịch sử an toàn của thiết bị trước khi trang bị cho xe.

Kết quả điều tra của NHTSA có thể dẫn tới các yêu cầu thu hồi sản phẩm hoặc siết chặt quy định với các thiết bị ADAS hậu mãi tại Mỹ. Điều này cũng có thể tạo tiền lệ cho các quốc gia khác, trong đó có Việt Nam, trong việc quản lý loại thiết bị công nghệ này trên đường phố.