Tesla cho phép xe rời khỏi trụ sạc giữa chừng khi có tình huống khẩn cấp

Tesla vừa bổ sung một tính năng mới cho phép tài xế nhanh chóng rời khỏi trạm sạc trong tình huống khẩn cấp, ngay cả khi cáp sạc vẫn đang gắn vào xe. Động thái này được đưa ra sau vụ xả súng tại một trạm Supercharger ở Twin Falls, bang Idaho (Mỹ) hồi tháng 8, khiến 4 người thiệt mạng và 7 người bị thương.

Trạm sạc Tesla Supercharger

Vì sao phải chờ đến giờ Tesla mới thay đổi?

Trước đây, khi xe Tesla đang sạc, đầu cáp sạc sẽ bị khóa chặt vào cổng sạc và xe bị vô hiệu hóa khả năng di chuyển. Muốn vào số và chạy đi, tài xế buộc phải tháo cáp sạc ra khỏi xe trước. Trong tình huống nguy hiểm như bị tấn công, việc phải xuống xe hoặc loay hoay tháo cáp có thể khiến người dùng mất đi những giây quý giá để thoát thân.

Sau vụ xả súng ở Idaho, nhiều chủ xe Tesla đã lên tiếng yêu cầu hãng bổ sung cơ chế ngắt khóa nhanh để họ có thể rời đi ngay lập tức khi cần. Tuần này, Tesla đã đáp lại bằng một bản cập nhật phần mềm xử lý đúng vấn đề đó.

Tính năng "emergency drive away" hoạt động thế nào?

Theo Tesla, tính năng "emergency drive away" (tạm dịch: lái xe thoát khẩn cấp) cho phép chủ xe ghi đè khóa sạc và lái xe đi trong khi đầu sạc vẫn còn gắn.

• Khi tài xế chuyển sang số D, hệ thống sẽ hiển thị cảnh báo emergency drive away và yêu cầu xác nhận rằng họ thực sự cần rời đi.
• Nếu xác nhận, đầu sạc sẽ tự tách ra và rơi xuống đất.
• Cả xe lẫn tay sạc đều có thể bị hư hại trong quá trình này — đây chính là lý do Tesla nhấn mạnh tính năng chỉ nên dùng trong tình huống khẩn cấp thực sự.

"Việc cố tình lạm dụng sẽ dẫn đến các hình phạt bổ sung", Tesla viết trên X, nhưng không nêu rõ hình thức xử phạt cụ thể.

Hiện tại, tính năng này chỉ khả dụng ở Mỹ — nơi ước tính có khoảng 500 triệu khẩu súng đang được người dân sở hữu — và theo Tesla là "tạm thời".

Một giải pháp đã có từ trước, nhưng bị kiện

Tesla không nhắc trực tiếp đến vụ xả súng trong thông báo của mình, nhưng mối liên hệ là khá rõ ràng. Trong số 7 người bị thương bởi tay súng 24 tuổi (sau đó tự sát), có một chủ xe Tesla đang sạc xe tại trạm.

Trước đó, một số công ty bên thứ ba đã cố gắng bán các bộ chuyển đổi tự ngắt cho xe điện, bao gồm cả Tesla. Năm 2024, startup EVject ra mắt một bộ chuyển đổi cho phép tài xế rời khỏi trạm sạc Tesla (hoặc trạm khác) mà không cần xuống xe khi gặp tình huống nguy hiểm. Tuy nhiên, Tesla đã kiện công ty này sau khi thử nghiệm phát hiện bộ chuyển đổi có thể quá nhiệt. Cuối năm đó, Tesla rút đơn kiện, còn EVject vẫn khẳng định sản phẩm của mình an toàn.

Ý nghĩa với người dùng và ngành xe điện

Đây là ví dụ cho thấy phần mềm ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc định hình trải nghiệm sử dụng xe điện — không chỉ ở khả năng vận hành, mà còn ở các tình huống an toàn cá nhân. Với các thị trường như Việt Nam, nơi mạng lưới trạm sạc đang mở rộng nhanh, câu chuyện này cũng đặt ra vấn đề về thiết kế linh hoạt: cơ chế khóa sạc an toàn là cần thiết, nhưng cũng cần có "cửa thoát" cho những tình huống bất khả kháng.

Việc Tesla chỉ giới hạn tính năng ở Mỹ cho thấy hãng vẫn thận trọng trước rủi ro hư hỏng thiết bị và khả năng bị lạm dụng. Trong tương lai, nếu tính năng này được mở rộng ra quốc tế, nhiều khả năng các hãng xe điện khác cũng sẽ phải cân nhắc bổ sung giải pháp tương tự.