Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026: Kỷ nguyên mới của xe điện thông minh và AI

Trong khi các triển lãm ô tô lớn tại châu Âu và Mỹ phải thu hẹp quy mô, thì các sự kiện tại Trung Quốc lại tiếp tục mở rộng. Với 1.451 phương tiện được trưng bày, bao gồm 181 màn ra mắt thế giới, Triển lãm Ô tô Quốc tế Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) đã chính thức trở thành triển lãm ô tô lớn nhất lịch sử về cả diện tích lẫn số lượng xe.

Sự kiện này không chỉ phản ánh sự dịch chuyển trọng tâm của ngành công nghiệp ô tô mà còn cho thấy một sự chuyển đổi cấu trúc sâu sắc. Trước đây, sự cạnh tranh tập trung vào các mẫu xe điện giá rẻ, nhưng nay giá cả không còn là yếu tố duy nhất. Tại triển lãm năm nay, chúng ta thấy sự xuất hiện của hàng loạt xe điện cao cấp và SUV lớn từ các nhà sản xuất Trung Quốc, được trang bị công nghệ hỗ trợ lái xe tiên tiến và các chức năng AI. Đáng chú ý, những công nghệ này đang lan truyền nhanh chóng xuống các phân khúc giá thấp hơn.

Xe điện thông minh tại triển lãm

Sự trỗi dậy của xe "AI-Native"

Có một sự khác biệt cơ bản giữa một chiếc xe được thiết kế để lái tự hành và một chiếc xe hiện đại chỉ được thêm vào công nghệ lái tự hành. XPeng GX thuộc vào nhóm đầu tiên. Mẫu xe này được thiết kế với các cảm biến, hạ tầng tính toán và mô hình AI hướng tới lái tự hành cấp độ 4 (Level 4) ngay từ đầu, sau đó mới được tích hợp vào một chiếc SUV thương mại.

XPeng GX được trang bị tới 4 chip AI độc quyền với tổng sức mạnh tính toán 3.000 tera hoạt động mỗi giây (TOPS) — gấp khoảng 12 lần so với một chip Nvidia Orin đơn lẻ. Mô hình AI mới nhất trên xe có thể nhận diện cả lệnh giọng nói và hình ảnh từ camera, từ đó hiểu và thích nghi với điều kiện giao thông hiện tại. Thậm chí, Volkswagen cũng đã chấp nhận sử dụng chip AI và công nghệ hỗ trợ lái xe của XPeng cho các dòng xe điện của mình, biến XPeng thành một nhà cung cấp nền tảng "bộ não" cho lái tự hành.

Một ví dụ khác là Jiayue 07 từ thương hiệu Roewe (thuộc SAIC Motor), được thiết kế xung quanh mô hình ngôn ngữ lớn (LLM) Doubao Da Model 2.0 phát triển bởi ByteDance. Việc nhiều nhà sản xuất Trung Quốc cùng lúc đưa AI làm điểm khởi đầu cho thiết kế xe cho thấy tầm quan trọng của xu hướng này.

Công nghệ Drive-by-Wire và Robotaxi

Geely EVA Cab không có vô lăng

Geely đã ra mắt một mẫu xe điện kiểu minivan (MPV) dành cho lái tự hành hoàn toàn tên là EVA Cab. Xe không có vô lăng, không có bàn đạp chân và không có ghế lái. Bố trí nội thất gồm 4 ghế đối diện nhau, được định vị là robotaxi đầu tiên của Trung Quốc. Hệ thống sở hữu sức mạnh tính toán trên 3.000 TOPS và cảm biến Lidar được cho là mạnh nhất thế giới. Geely dự kiến thương mại hóa xe này vào năm 2027 thông qua dịch vụ gọi xe CaoCao Mobility.

Trong khi đó, Li Auto L9 Livis đã tích hợp công nghệ "drive-by-wire" (điều khiển bằng dây điện), thay thế các kết nối cơ học và thủy lực bằng tín hiệu điện. Theo Li Auto, đây là "lần đầu tiên trên thế giới" một xe tích hợp lái bằng dây điện, hệ thống lái 4 bánh và phanh điện cơ hoàn toàn không có kết nối cơ học/thủy lực. Phản hồi của phanh điện được cho là nhanh hơn đáng kể so với phanh thủy lực, tạo nền tảng phần cứng cho lái tự hành cao cấp trong tương lai.

IM Motors (công ty con của SAIC) cũng trình làng mẫu IM LS8 với giá khởi điểm chỉ khoảng 36.700 USD, nhưng vẫn sở hữu lái 4 bánh, Lidar và công nghệ drive-by-wire. Điều này chứng minh rằng các công nghệ mới nhất đã xuất hiện gần như đồng thời trên cả các mẫu xe cờ hiệu và xe giá phải chăng.

Các hãng xe nước ngoài thích nghi

Mẫu xe tương lai tại triển lãm

Tập đoàn Volkswagen đã ra mắt mẫu xe điện mở rộng phạm vi (range-extended EV) đầu tiên sản xuất hàng loạt tên là ID. Era 9X. Đây là sự chuyển đổi chiến lược đáng chú ý khi VW kết hợp động cơ đốt trong cùng xe điện tại thị trường Trung Quốc. Xe sử dụng kiến trúc điện tử mới của VW cho thị trường này và có trợ lý AI điều khiển bằng giọng nói và cử chỉ.

Hyundai cũng giới thiệu Ioniq V với danh sách nhà cung cấp công nghệ rất "Trung Quốc hóa": pin CATL, hệ thống hỗ trợ lái xe Momenta, chip Qualcomm và LLM của ByteDance/Baidu. Điều này cho thấy nền tảng công nghệ để các công ty nước ngoài cạnh tranh tại Trung Quốc đang được chuẩn hóa.

Toyota gây bất ngờ với mẫu bZ7 — một chiếc xe điện sedan lớn hơn Tesla Model S nhưng có giá khởi điểm chỉ khoảng 25.000 USD. Điểm đáng nói là chiếc xe được mệnh danh là "xe Toyota thông minh nhất toàn cầu" này lại sử dụng hệ truyền động và hệ điều hành khoang lái của Huawei, hệ thống hỗ trợ lái xe của Momenta và hệ thống tích hợp thiết bị thông minh của Xiaomi. Đây không phải là Toyota mang công nghệ đến Trung Quốc, mà là việc Toyota tích hợp sâu chuỗi cung ứng điện hóa và trí tuệ của Trung Quốc vào sản phẩm của mình.

Siêu xe và Khái niệm đột phá

Xiaomi, đang thống trị thị trường với xe điện SU7, đã ra mắt concept siêu xe điện Xiaomi Vision Gran Turismo. Được thiết kế cho trò chơi đua xe Gran Turismo, xe sở hữu công suất hơn 1.900 mã lực và nền tảng điện áp 900V. Việc Xiaomi tham gia dự án này cùng các thương hiệu siêu xe châu Âu tượng trưng cho sự thay đổi quyền lực trong ngành công nghiệp ô tô và vị thế của các công ty công nghệ.

Một trong những phương tiện thu hút sự chú ý nhất là "Land Aircraft Carrier" (Hàng không mẫu hạm mặt đất) của Aridge (công ty con của XPeng). Đây là một xe điện 6 bánh mở rộng phạm vi, phần sau chứa một chiếc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (eVTOL) hai chỗ gấp gọn. Xe đóng vai trò là tàu mẹ để vận chuyển và sạc cho chiếc xe bay. Dự kiến giá dưới 2 triệu nhân dân tệ (khoảng 300.000 USD) và bắt đầu sản xuất trong năm nay.

Công nghệ cao trong tầm giá

Có lẽ đáng chú ý nhất là sự phổ biến của công nghệ cao trong các phân khúc giá rẻ. Leapmotor A10 là một chiếc xe điện dưới 13.000 USD được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe dùng Lidar. Arcfox S3 cũng là một sedan điện giá rẻ (khoảng 9.500 USD cho thuê pin) nhưng vẫn được trang bị Lidar và hỗ trợ lái xe nâng cao.

Thậm chí, cảm biến Lidar — trước đây được coi là tính năng phân khúc cao cấp — nay đã xuất hiện trên những chiếc xe điện có giá dưới 100.000 nhân dân tệ (khoảng 14.500 USD). Sự xóa nhòa ranh giới giữa "xe rẻ Trung Quốc" và "xe cao cấp châu Âu" đang diễn ra nhanh hơn bao giờ hết, khi các nhà sản xuất Trung Quốc không chỉ cạnh tranh về giá mà còn chiếm lĩnh lĩnh vực AI, chip trên xe và khoang lái thông minh.