Aurora đặt mục tiêu 30.000 xe tải tự lái vào năm 2030: Tham vọng hay khả thi?

Công ty công nghệ xe tự lái Aurora vừa công bố kế hoạch đầy tham vọng cho năm 2030: hơn 30.000 xe tải tự lái hoạt động trên đường, mang về 5 tỷ USD doanh thu hàng năm. Mục tiêu này được đưa ra trong bối cảnh công ty dự kiến chỉ kết thúc năm 2026 với vỏn vẹn 200 xe tải không người lái và doanh thu khoảng 80 triệu USD.

Giám đốc tài chính David Maday khẳng định con số tưởng chừng quá lớn này thực chất không hề xa vời như nhiều người nghĩ.

"Dù 30.000 nghe có vẻ rất nhiều — và đúng là như vậy trong lĩnh vực tự hành — nhưng xét về tỷ lệ so với toàn bộ thị trường xe tải, con số đó khá nhỏ bé", ông chia sẻ với TechCrunch.

Bối cảnh thị trường và lý do mục tiêu khả thi

Theo Maday, bốn nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới sản xuất từ 250.000 đến 300.000 xe mới mỗi năm. Vì vậy, việc Aurora chiếm lĩnh 30.000 xe vào năm 2030 chỉ tương đương khoảng 10% sản lượng của một nhà sản xuất đơn lẻ.

"Tôi không nghĩ đây là mục tiêu viển vông", ông nhấn mạnh. "Tôi tin chúng tôi có thể làm được".

Tuy nhiên, giới đầu tư chưa thực sự đón nhận tầm nhìn năm 2030 của Aurora. Cổ phiếu công ty tiếp tục lao dốc kể từ ngày hội nghị nhà đầu tư vào ngày 23/9. Đến thứ Hai, cổ phiếu đóng cửa giảm 12,42%, xuống còn 5,29 USD.

Lộ trình tăng trưởng từ 2027

Theo Maday, bước ngoặt lớn của Aurora sẽ bắt đầu từ năm 2027 và tăng tốc từ đó. Công ty dự kiến nâng số lượng xe tải tự lái từ 200 chiếc vào cuối năm 2026 lên hơn 1.000 chiếc chỉ một năm sau đó.

Hiện tại, Aurora vận hành mô hình "vận tải như một dịch vụ" (transportation-as-a-service) — mô hình thử nghiệm mà công ty dự kiến giới hạn ở khoảng 500 xe. Aurora sở hữu và vận hành xe tải tự lái, thu phí khách hàng khoảng 2 USD/dặm, bao gồm phụ phí nhiên liệu. Mức giá này tương đương với giá cước điển hình của các hãng vận tải khác.

Chuyển dịch sang mô hình "tài xế như một dịch vụ"

Bước chuyển mình thực sự — và cũng là nguồn tiết kiệm thực sự — sẽ diễn ra vào năm tới, khi Aurora bắt đầu chuyển sang mô hình "tài xế như một dịch vụ" (driver-as-a-service).

Thay vì Aurora sở hữu xe tải, khách hàng sẽ mua xe tự lái và trả cho Aurora phí thuê bao theo dặm cho công nghệ tự hành, dự kiến khoảng 0,85 USD/dặm. Trong mô hình này, khách hàng sở hữu và bảo trì xe, còn Aurora duy trì hệ thống tự hành cùng phần cứng đi kèm.

Việc đưa xe tải ra khỏi bảng cân đối kế toán của Aurora là yếu tố then chốt nếu công ty muốn mở rộng quy mô. Đây cũng là điều mà giới đầu tư đang chú ý. Aurora cho biết kỳ vọng đạt biên lợi nhuận gộp hòa vốn (doanh thu đủ bù chi phí trực tiếp vận hành xe) vào nửa đầu năm 2027 với khoảng 500 xe hoạt động.

Phần cứng thế hệ thứ ba và sự hỗ trợ từ Aumovio

Bước nhảy vọt tiếp theo sẽ đến vào cuối năm 2027 với phần cứng thế hệ thứ ba của Aurora — bao gồm cảm biến, máy tính và các thiết bị khác cho phép xe tự lái. Phần cứng này sẽ được sản xuất hàng loạt bởi đối tác Aumovio (trước đây là Continental).

Không chỉ thiết kế và sản xuất bộ phần cứng, Aumovio còn tài trợ cho Aurora, giúp giảm gánh nặng tài chính cho công ty xe tự lái. Aumovio cũng sẽ bảo trì và sửa chữa các bộ kit cho khách hàng.

Mở rộng hoạt động và tham vọng robotaxi

Song song với đó, Aurora dự kiến mở rộng hoạt động. Đến năm 2030, công ty kỳ vọng phủ sóng phần lớn lãnh thổ Hoa Kỳ lục địa, vượt xa vài bang ở miền Nam hiện tại.

"Đến năm 2028, tôi kỳ vọng cấu trúc chi phí của chúng tôi sẽ thực sự vượt trội, đó là lý do bạn thấy biên lợi nhuận gộp bắt đầu cất cánh...", Maday nói. "Khi đạt đến điểm đó, tôi nghĩ việc bước vào thị trường gọi xe là hoàn toàn hợp lý".

Ông cũng xác nhận Aurora vẫn có kế hoạch tham gia thị trường robotaxi (taxi tự lái) trong tương lai.

Góc nhìn cho thị trường Việt Nam

Câu chuyện của Aurora phản ánh xu hướng lớn trong ngành vận tải toàn cầu: tự động hóa logistics nhằm giải quyết tình trạng thiếu hụt tài xế và tối ưu chi phí. Tại Việt Nam, nơi ngành logistics đang phát triển mạnh mẽ, công nghệ xe tự lái vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Tuy nhiên, những bước tiến của các công ty như Aurora có thể mở ra cơ hội học hỏi cho các doanh nghiệp vận tải trong khu vực.

Việc chuyển đổi từ mô hình sở hữu xe sang cung cấp công nghệ theo thuê bao cũng là bài học về mô hình kinh doanh linh hoạt — điều mà các startup công nghệ Việt Nam có thể tham khảo khi xây dựng chiến lược tăng trưởng.