Porsche đóng cửa các công ty con về xe đạp điện, pin và phần mềm trong đợt tái cơ cấu

Porsche đã thông báo vào thứ Sáu rằng họ sẽ đóng cửa ba công ty con để đối phó với tình trạng doanh số và lợi nhuận giảm sút.

Đơn vị sản xuất pin Cellforce Group có lẽ là cái tên nổi bật nhất bị ảnh hưởng. Bộ phận này từng trải qua một cuộc "tái định hướng" vào tháng 8 sau khi Porsche hủy kế hoạch tự sản xuất pin, chuyển Cellforce thành cánh tay nghiên cứu và phát triển (R&D). Giờ đây, Porsche cho biết họ đang theo đuổi "chiến lược hệ thống truyền động công nghệ mở" — một cách nói doanh nghiệp ám chỉ hãng sẽ phụ thuộc nhiều hơn vào các công ty khác cho nguồn cung pin.

Porsche eBike Performance, chuyên sản xuất hệ thống truyền động cho xe đạp điện, và Cetitec, một công ty con phần mềm mạng phục vụ cả Porsche và Tập đoàn Volkswagen rộng lớn hơn, cũng sẽ bị đóng cửa.

Hơn 500 người làm việc tại ba công ty con này sẽ mất việc làm.

"Chúng tôi phải tái tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi", Giám đốc điều hành kiêm Chủ tịch điều hành Porsche Michael Leiters cho biết trong một tuyên bố. "Đây là nền tảng không thể thiếu cho sự tái định hướng chiến lược thành công. Điều này buộc chúng tôi phải cắt giảm những điều đau đớn — bao gồm cả các công ty con."

Đây là thông điệp mà Leiters, người trở thành CEO vào đầu năm nay, từng đưa ra vào tháng 3 khi công ty công bố kế hoạch tái định hướng kinh doanh. Kể từ đó, Porsche đã rút lui khỏi một số nỗ lực, bao gồm việc đạt được thỏa thuận vào tháng 4 để bán cổ phần tại Bugatti Rimac và Rimac Group cho một tập đoàn do công ty đầu tư HOF Capital có trụ sở tại New York dẫn đầu.

Nỗ lực điện khí hóa của Porsche khởi đầu mạnh mẽ với Taycan vào năm 2019, nhưng công ty sớm gặp khó khăn trong việc phát triển các mẫu xe điện tiếp theo. Macan Electric bị trì hoãn gần hai năm do phát triển phần mềm tại bộ phận Cariad của Volkswagen tụt hậu so với kỳ vọng.

Cả công ty đều chịu sự sụt giảm doanh số tại các thị trường trọng điểm, bao gồm Bắc Mỹ (giảm 11%) và Trung Quốc (giao hàng giảm 21% trong quý đầu năm nay). Doanh số tại Châu Âu cũng giảm 18%, mặc dù tăng nhẹ tại Đức.

Porsche đã đổ lỗi cho việc chấp nhận xe điện (EV) cho những khó khăn này, mặc dù hiệu suất kém liên tục của công ty tại Trung Quốc — nơi xe điện đã chiếm hơn một nửa thị trường — cho thấy việc người tiêu dùng chấp nhận xe điện có thể không phải là nguyên nhân gốc rễ.

Việc đóng cửa Cellforce phản ánh sự thay đổi vận may của chương trình EV của Porsche. Hãng xe Đức ban đầu thành lập công ty con này để phát triển và sản xuất pin nhằm tạo sự khác biệt cho các dòng xe điện của mình.

"Pin là buồng đốt của tương lai", Oliver Blume từng nói vào năm 2022 khi ông chủ tịch hội đồng quản trị của Porsche.

Sau khi gặp khó khăn trong việc phát triển xe điện kịp thời, Porsche đã chuyển phần lớn nỗ lực xe mới của mình sang việc phục hồi một số nền tảng động cơ đốt trong, vốn được dự định sẽ chiếm tỷ trọng thiểu số doanh số vào năm 2030. Tuy nhiên, công ty vẫn lên kế hoạch tung ra các mẫu xe điện mới và sẽ sớm ngừng sản xuất phiên bản chạy xăng của Porsche Macan. Được kỳ vọng, Porsche sẽ mang phiên bản hoàn toàn chạy điện của Cayenne và một số biến thể khác ra thị trường trong năm nay.