Xe điện sắp vượt xe xăng tại Anh

Xe thuần điện (BEV) chiếm 32% thị trường xe mới tại Anh trong tháng 10/2026, còn xe xăng giảm xuống chỉ 37,2%, theo dữ liệu mới của Hiệp hội Nhà sản xuất và Thương nhân Ô tô Anh (SMMT). Đây là khoảng cách hẹp nhất từ trước đến nay giữa hai loại phương tiện.

Nếu giữ tốc độ hiện tại, xe điện sẽ bán chạy hơn xe xăng tại Anh trong vòng chưa đầy một năm — thậm chí có thể ngay từ tháng 12/2026.

Tỷ trọng xe thuần điện và xe xăng theo tháng tại thị trường Anh

Tháng 10: xe điện tăng 33%, xe xăng giảm 12%

Thị trường Anh đăng ký 152.730 xe mới trong tháng 10, tăng 5,4% so với cùng kỳ năm ngoái và là tháng tăng trưởng thứ 11 liên tiếp của toàn thị trường.

Toàn bộ mức tăng trưởng này đến từ nhóm xe sạc ngoài (plug-in):

• Xe thuần điện (BEV): 48.858 xe, tăng 32,7%
• Xe hybrid sạc ngoài (PHEV): 22.898 xe, tăng 30,1%
• Xe xăng: 56.876 xe, giảm 11,6%
• Xe diesel: giảm 15,9%
• Hybrid thông thường: giảm 5%

Lũy kế 10 tháng đầu năm, Anh đã đăng ký 503.805 xe thuần điện, tăng 30,4%, tương đương 26,6% thị phần. Thị phần xe xăng trong cùng kỳ giảm còn 41,1%, từ mức 47,2% của năm trước.

Xu hướng hướng tới năm 2027, hoặc sớm hơn

Dựa trên dữ liệu nhiên liệu theo tháng của SMMT từ tháng 3/2024, có thể thấy rõ chiều hướng. Tháng 3/2024, xe xăng chiếm 55,9% thị trường và xe điện 15,2%. Đến tháng 10/2026, con số này là 37,2% so với 32,0%.

Theo xu hướng tuyến tính, thị phần xe xăng đang giảm khoảng nửa điểm phần trăm mỗi tháng, còn xe điện tăng khoảng 0,36 điểm mỗi tháng. Nếu kéo dài hai đường này, chúng sẽ giao nhau vào khoảng tháng 8/2027, mỗi bên ở mức khoảng 33%.

Tuy nhiên đây là kịch bản chậm, vì chưa tính đến tháng 12. Tỷ trọng xe điện tại Anh thường tăng vọt vào tháng 12 khi các hãng đẩy mạnh doanh số để tiến gần mục tiêu của ZEV Mandate (quy định về tỷ lệ xe không phát thải). Xe điện đạt 31,0% vào tháng 12/2024 và 32,2% vào tháng 12/2025, khi xe xăng ở mức 39,4%.

Trong 5 tháng gần đây, tỷ trọng xe điện cao hơn khoảng 5 điểm so với cùng kỳ năm trước, còn xe xăng thấp hơn khoảng 7 điểm. Nếu tháng 12 lặp lại quy luật đó, xe điện sẽ đạt khoảng 37% và xe xăng khoảng 32% — lần đầu tiên xe điện vượt xe xăng trong số liệu chính thức của SMMT, tính cả hybrid nhẹ.

Dù vậy, dự báo của chính SMMT là tỷ trọng xe điện cả năm đạt 27,2%, hàm ý khoảng 31% cho hai tháng 11 và 12 cộng lại — khiến cuộc đua sát nút hơn nhiều. Và theo định nghĩa chặt hơn, xếp hybrid nhẹ vào nhóm hybrid thay vì xe xăng, xe điện đã bán chạy hơn mọi loại động cơ khác ngay từ tháng 8.

Nhìn theo năm, bức tranh cũng rõ ràng không kém. Xe chạy hoàn toàn bằng xăng hoặc diesel, gồm cả hybrid nhẹ, chiếm 72,5% thị trường Anh năm 2021. Năm nay, con số này là 45,5%.

Tỷ trọng xe đốt trong và xe thuần điện theo năm tại thị trường Anh

Các hãng xe vẫn muốn nới lỏng quy định

SMMT cho rằng những con số này vẫn chưa đủ tốt, và tiếp tục dùng báo cáo để kêu gọi chính phủ hạ mục tiêu ZEV Mandate.

Quy định hiện yêu cầu 33% doanh số năm 2026 phải là xe không phát thải. SMMT dự báo chỉ đạt 27,2%. Hiệp hội kỳ vọng đạt 32% vào năm tới so với mục tiêu 38%, và 37,5% vào năm 2028 so với mục tiêu 52% — khoảng cách 14,5 điểm.

SMMT cho biết các hãng đã chi "hàng tỷ" cho giảm giá, ưu đãi lãi suất 0%, hỗ trợ tiền đặt cọc và cả trợ giá sạc điện để đẩy xe điện, bên cạnh chương trình Electric Car Grant của chính phủ. Hiệp hội cũng chỉ trích ngân sách công bố tuần trước, khi xác nhận thuế đường dành riêng cho xe điện (eVED) từ năm 2028 và giữ thuế VAT 20% với trạm sạc công cộng.

"Mục tiêu cao hơn có thể ép nguồn cung, nhưng không tạo ra nhu cầu," Tổng giám đốc SMMT Mike Hawes nói.

Các thương hiệu Trung Quốc đang chiếm đà tăng trưởng

Đây có thể là lý do chính khiến hiệp hội muốn làm chậm quá trình chuyển đổi. Các thương hiệu tăng trưởng nhanh nhất tại Anh phần lớn đến từ Trung Quốc:

• BYD: 6.065 xe, tăng 73%
• Jaecoo: 6.089 xe, tăng hơn gấp đôi
• Chery: 3.707 xe, gần gấp ba
• Leapmotor: 1.773 xe, gấp đôi
• MG: tăng 85%

Ngược lại, Tesla chỉ đăng ký 282 xe trong tháng 10, giảm 45% từ mức 511 xe một năm trước. Tháng đầu quý vốn luôn chậm với Tesla tại Anh, và thương hiệu này vẫn tăng 31% lũy kế từ đầu năm lên 46.526 xe sau một tháng 9 bùng nổ. Tuy nhiên không mẫu xe nào của Tesla lọt top 10 xe điện bán chạy tháng 10, dẫn đầu là Skoda Enyaq (1.568 xe), Mini Countryman (1.494) và Jaecoo 5 (1.465).

Tỷ trọng xe điện so với mục tiêu ZEV Mandate

Góc nhìn

Với doanh nghiệp và kỹ sư Việt Nam, câu chuyện tại Anh cho thấy áp lực chính sách có thể tạo ra thị trường: khi bị buộc phải bán xe điện, các hãng giảm giá mạnh và người mua phản ứng ngay, thay vì chờ đợi như nhiều dự báo lạc quan vẫn giả định. Điều này đáng lưu ý cho những ai đang làm phần mềm, trạm sạc hay dịch vụ hậu mãi cho xe điện tại Việt Nam — tốc độ mở rộng hạ tầng sạc và năng lực vận hành sẽ là điểm nghẽn thực sự, không phải nhu cầu.

Cuộc đua giữa xe điện và xe xăng, cùng việc các thương hiệu Trung Quốc chiếm phần lớn đà tăng trưởng, cũng là lời nhắc rằng chuỗi cung ứng và giá thành pin vẫn là biến số quyết định trong vài năm tới. Với các đội phát triển phần mềm nhúng và hệ thống điều khiển, việc chuẩn hóa giao tiếp với trụ sạc và quản lý pin sẽ ngày càng quan trọng hơn tính năng giải trí trên xe.