Xe tự hành chọn chiến lược mở rộng: Hợp tác, tập trung hay tấn công ồ ạt?

Công nghệ xe tự hành vẫn chưa phổ biến rộng rãi, nhưng quá trình chuyển từ thử nghiệm sang sản phẩm thương mại đang diễn ra mạnh mẽ. Các công ty đang áp dụng những chiến lược mở rộng quy mô rất khác nhau — từ hợp tác với hãng xe lớn, tập trung vào vài bang trọng điểm, đến đặt mục tiêu sản lượng đầy tham vọng.

Mở rộng qua hợp tác chiến lược

Wayve vừa công bố quan hệ đối tác thương mại với Mercedes-Benz để tích hợp công nghệ lái tự động của mình vào ít nhất một mẫu xe dự kiến ra mắt trong vòng hai năm tới. Đây là sản phẩm Cấp độ 2 (Level 2) — xử lý một số thao tác lái nhất định nhưng vẫn yêu cầu tài xế con người duy trì sự chú ý.

Dù chưa phải sản phẩm Cấp độ 4 (hoàn toàn không người lái), thỏa thuận này giúp Wayve mở rộng phạm vi tiếp cận, tiếp nối các thương vụ tương tự với Nissan và Stellantis. Những hợp tác này cũng mở đường cho sản phẩm không người lái hoàn chỉnh của công ty. Đầu năm nay, Wayve đã công bố hợp tác với Nissan và Uber để ra mắt dịch vụ robotaxi tại Tokyo.

Waymo: Mở rộng nhưng vẫn tập trung cục bộ

Waymo đang mở rộng mạng lưới robotaxi thương mại cả về phạm vi địa lý lẫn lượng hành khách. Tuy nhiên, khi phân tích dữ liệu đăng ký xe, có thể thấy Waymo hiện chỉ tập trung vào hai bang.

Khoảng 80% trong số gần 4.000 robotaxi của Waymo nằm ở California và Texas. Đáng chú ý, Texas đang là điểm nóng: đội xe tại đây đã tăng hơn 49% trong ba tuần qua.

Waymo cũng đang mở rộng tệp người dùng sang một nhóm mới: thanh thiếu niên.

Aurora: Tầm nhìn lớn cho xe tải tự hành

Aurora — công ty phát triển và thương mại hóa xe tải tự hành — nằm đâu đó giữa hai chiến lược trên. Công ty tập trung rõ ràng vào Texas nhưng mở rộng mạng lưới đối tác rộng khắp.

CEO Chris Urmson tỏ ra lạc quan về khả năng mở rộng của công ty trong bốn năm tới, nhận định Aurora đã "thoát khỏi giai đoạn xây dựng". Công ty đặt mục tiêu vận hành hơn 30.000 xe tải không người lái vào năm 2030, với hơn 200 xe tải không người lái hoạt động vào cuối năm nay.

Sự cố an toàn tại Zoox

Zoox đã phải tạm dừng đội xe thử nghiệm tự hành tại Atlanta sau khi các tài xế an toàn có thể bị phơi nhiễm carbon monoxide, carbon dioxide hoặc hydrogen sulfide bên trong xe vào tháng trước. Công ty cho biết chỉ tìm thấy bằng chứng về khí CO2 trong các phương tiện.

Các sự việc lặp lại đã khiến một nhân viên gửi đơn khiếu nại lên Cơ quan An toàn và Sức khỏe Nghề nghiệp (OSHA). OSHA đã mở cuộc điều tra và yêu cầu Zoox tiến hành kiểm tra các trường hợp phơi nhiễm này.

Đây là lời nhắc nhở rằng dù công nghệ tự hành tiến bộ nhanh chóng, an toàn lao động trong quá trình vận hành thử nghiệm vẫn là vấn đề then chốt.

Thương vụ và IPO đáng chú ý

Dù Phố Wall đang dồn sự chú ý vào các công ty AI hàng đầu, hoạt động IPO trong lĩnh vực giao thông vẫn sôi động, đặc biệt tại châu Á:

• Carro — sàn xe cũ được SoftBank hậu thuẫn — đang cân nhắc niêm yết kép trên Nasdaq và Sở Giao dịch Singapore.
• Spinny (Ấn Độ, Tiger Global hậu thuẫn) và PMI Electro Mobility Solutions (xe buýt điện) đã nộp hồ sơ IPO bảo mật.
• EcoCeres — công ty nhiên liệu tái tạo tại Hồng Kông — dự kiến huy động khoảng 1 tỷ USD qua IPO tại Hồng Kông.
• May Mobility (Mỹ) có kế hoạch lên sàn thông qua sáp nhập với công ty shell.

Ngoài ra, Ultraviolette — nhà sản xuất xe máy điện Ấn Độ — đã huy động 85 triệu USD và mời CEO Intel Lip-Bu Tan làm cố vấn.

Tin tức đáng chú ý khác

• Comma — startup của hacker George Hotz — đang đối mặt với điều tra liên bang sau năm vụ tai nạn liên quan đến công nghệ hỗ trợ lái, trong đó hai vụ khiến ba người tử vong.

• Einride (Thụy Điển) sẽ sử dụng nền tảng Hyperion của Nvidia để xây dựng thế hệ hệ thống tự hành tiếp theo.

• PitPro Automation (San Francisco) đã phát triển robot thay lốp xe và triển khai tại một cửa hàng ở Canada.

• The Boring Company của Elon Musk đang phát triển "tiền thân đơn giản của Hyperloop" giữa Austin và San Antonio, rút ngắn hành trình xuống dưới 30 phút.

• Tesla cuối cùng đã bàn giao những chiếc xe tải điện Semi đầu tiên cho khách hàng, sau gần một thập kỷ kể từ sự kiện ra mắt năm 2017.

• Volkswagen được cho là trì hoãn việc đưa ID Buzz trở lại Mỹ. Trong khi đó, công ty con MOIA America hợp tác với Beep để ra mắt dịch vụ chở khách đầu tiên bằng xe ID Buzz tự hành (trang bị công nghệ Mobileye) tại cộng đồng Lake Nona, Orlando — vẫn có người vận hành trên xe.

Góc nhìn cho độc giả Việt Nam

Câu chuyện về các chiến lược mở rộng của xe tự hành mang lại bài học đáng suy ngẫm cho thị trường công nghệ Việt Nam. Hợp tác với doanh nghiệp lớn có thể là con đường nhanh nhất để các startup công nghệ trong nước tiếp cận thị trường quy mô lớn, thay vì cố gắng tự phát triển mọi thứ.

Đồng thời, sự cố an toàn tại Zoox cũng là lời cảnh báo: dù công nghệ có tiên tiến đến đâu, quy trình vận hành và bảo vệ người lao động vẫn phải được đặt lên hàng đầu — một bài học quý giá cho bất kỳ doanh nghiệp nào đang thử nghiệm công nghệ mới trong môi trường thực tế.